Hallo Karsten,
ich darf voranstellen: hab leider keine Ahnung vom Weber, sondern nur allgemeine Kenntnisse von Vergasern.
Bulli hat geschrieben:... leider vom Mechanismus der Kalststarteinrichtung ...
... meist befinden sich Markierungen für eine Grundeinstellung, ansonsten macht man sich so etwas auch vor dem Auseinanderbauen.
Notfalls muss man später probieren...
Die 3 Schrauben vom Halter der Kaltstartdose lösen und dann soweit verdrehen bis die Kaltleerlaufdrehzahl stimmt.
Zunächst sollte aber die Leerlaufdrehzahl im warmen Zustand passen!
Bulli hat geschrieben:1) Habe ich die Feder richtig eingehägt?
Vergleiche bitte einmal mit Hilfe dieses Beitrags. Das ist zwar ein Vergaser der die Kühlmitteltemperatur auswertet, das sollte aber ähnlich sein.
http://www.mk3supra.org/topic/561-guide ... dgav-carb/
Bulli hat geschrieben:2) Welche Aufgabe hat die Schraube?
Ich vermute einmal stark, dass man damit die Leerlaufdrehzahl bei Betriebstemperatur einstellt. Dann darf natürlich die Kaltstartautomatik nicht mehr wirksam sein, ansonsten liegt nämlich die Schraube nicht am Anschlag an, denn durch die die Kaltstartautomatik werden die "echten" Drosselklappen über ein kleines Gestänge zwangsweise ein wenig offen gehalten.
Bulli hat geschrieben:3) Weiterhin ist mir nicht ganz klar wie ich die Drosselklappen justieren soll.
Kann es sein, dass Du die Kaltstart- bzw. Chokeklappen meinst. Die Drosselklappen (unterhalb der Venturis) sind nämlich Teile wo der Vergaserzug drauf wirkt!
Bulli hat geschrieben:# und wann kommt diese Unterdruckmembran ins Spiel?
Die gehört zum Pull-Down Mechanismus. Das braucht man wenn bei kaltem Motor Gas gibt, dann werden die Chokeklappen zwangsweise durch Unterdruck weiter geöffnet. Ansonsten würde der Motor zu fett laufen bzw. gar absaufen wollen. Wenn der Motor warm ist, sind ja die Chokeklappen geöffnet und es spielt sich mit Pull-Down nichts mehr ab. Es ist aber grundsätzlich darauf zu achten, dass die Pull-Downmembran keine Risse hat, sonst gibt es Probleme mit einem runden Motorlauf in allen Betriebszuständen.
Ich hoffe der Beitrag war trotzdem ein wenig hilfreich, auch wenn ich die Fragen nicht so nach Deinen Vorstellungen beantworten konnte. Da der Vergaser nach meinem Kenntnisstand nicht TÜV-Konform ist, wird wohl hier in diesem Forum wenig Know How vorhanden sein fürchte ich. Bleib also bei Deinen weiteren Hauptuntersuchen am besten immer bei Deinem angestammten Prüfer Deines Vertrauens, ansonsten könnte einmal die Abnahme verweigert werden, so meine Erfahrung. Eigentlich wäre eine nicht originale Vergaseranlage eintragungspflichtig. Ich darf aus dem "Anforderungskatalog für die Begutachtung von Oldtimern" zitieren:
Nur Originalbaugruppen (z. B. Gemischaufbereitung) oder zeitgenössische Änderung mit Werksfreigabe und/oder Prüfzeugnis zulässig...
http://www.tuev-sued.de/uploads/images/ ... dtimer.pdf
.. ich denke jetzt hab ich es gerafft 
