Fehlersuche ...

[Jörch *198]

Wie war denn das Fahrverhalten nach dem Anschleppen?

[Andre]

Das war super, fuhr wie immer. Hab auch mal ordentlich beschleunigt, hat ihn nicht gestört, ging super.
Aber er ging eben extrem schwer an, auch beim Anschleppen und danach ging er seither gar nicht mehr.

[Jörch *198]

Dann fasse ich mal zusammen:
a) er fährt super - wenn er fährt
b) bisher wurden 2 Anlasser gekillt
c) er springt schlecht an
d) er ging aus und und hat vorher geruckelt
zu a)
Prima.
zu b)
Woran sind die Anlasser gestorben? Überlastung? Spule durchgebrannt?
zu c) und d)
hm.

Nur als Nachfrage:
Lässt er sich denn jetzt wieder Anschleppen oder tut er gar nichts mehr?

[bigbug]

Ist es möglich, daß sich hier zwei Fehler überlagern?
Einmal die Anlasserproblematik und auf der anderen Seite von mir aus eine Belüftungsproblem zum Tank oder so, weshalb er ausgeht und wegen dem Anlasser-/Stromstress nicht startet?
Ist ziemlich wild spekuliert, ich gebs zu, aber nicht auszuschließen, oder?

[Andre]

Guten Abend

Hier ein Update vom Tag:

Als erstes hab ich den Anlasser getestet, hier zu Hause ging er plötzlich. Fragt mich nicht, warum er gestern nicht ging. Ich hatte ein wenig gewackelt und gedreht und dann ging er. Na gut.
Also wieder eingebaut. Es passiert aber wieder nichts, er zieht an, will wohl drehen, dreht aber nicht. An der Stromversorgung kann es nicht liegen, wir haben zwei Starthilfekabel angeklemmt und trotzdem passiert nichts.

Dann haben wir die Zündkerzen rausgemacht und versucht, ihn mit der Hand zu drehen. Auch dabei bewegt er sich nicht. Man kann ihn 5mm gegen die Laufrichtung drehen und wenn man ihn zurück dreht, stößt irgendwas irgendwo an, da hört man ganz gut. Hat jemand eine Idee, was das sein könnte?

Ich werd nun morgen den Motor ausbauen und dann werden wir ihn wohl zerlegen, um zu gucken, wo er gegen schlägt. Es sei denn jemand hat noch eine Idee, wie man das vermeiden kann ... (Kann man das Benzin ablassen umgehen?)


Viele Grüße
André

[Rolf-Stephan Badura]

Hallo André,

Kann man das Benzin ablassen umgehen?

passende Schraube in den Tankschlauch drehen half bei uns beim letzten Motorausbau...

Hoffe es findet sich eine einfache & kostengünstige Problemlösung und wünsch Dir viel Glück!

Grüße,

[ulme*326]

das klingt nicht gut.......ich glaube nicht daß es hier eine kostengünstige Problemlösung geben wird.
Klugscheiss-Modus an:
ich hatte schon bei der geschilderten 100km/h -Bergabfahrt an nen thermischen Klemmer/Fresser gedacht.
Klugscheiss-Modus aus:
Aber da das hier in Richtung Elektrik ging hab ich den Ball flach gehalten - und genützt hätte es sowieso nichts.Der zweite Anlasser geht ja wieder . Denn wer nen Berg runterfährt ist ihn hierzulande in der Regel auch kurz zuvor hochgefahren. Jetzt ist es wahrscheinlich ein Fresser. Oder ein Überdrehzahlschaden - im dritten den Berg hoch und dann im dritten weitergefahren..........bis 100? Kolben schlägt bei Überdrehzahl an schleppdrehzahlbedingt noch zu weit offenes, fliegendes Ventil - Ventil krumm - bleibt offen klemmen und Kolben schlägt immer wieder an bis er sich den Kolbenboden im Durchmesser breiter schmiedet und evtl. dabei der Ventilteller noch in den Brennraum hineinfällt und da Schmiederergebnis perfektioniert. Fresser -Totalschaden. Hast Du möglicherweise einen Verteilerfinger ohne Fliehkraftbegrenzung?
bin sehr gespannt auf den Befund............ Vielleicht sind die Ventile ja doch noch unversehrt. Hab gerade nochmal nachgelesen - er ist ja wohl nochmal angesprungen......?
Halt die Ohren steif. Hätte Dir evtl. nen AS-Leihmotor.

[Andre]

Guten Morgen

Nein, so dolle Berge haben wir hier bei Berlin nicht Das war alles ebene Strecke vorher, dann ging es in ein "Tal", als bergab (Lass es einen Höhenunterschied von 50m gewesen sein). Ich kam da mit ca. 80 an und wurde bedingt durch die Hangabtriebskraft etwas schneller. Ich hab also nicht geschalten oder so. Ich war generell mit dem Bus nie schneller als 100. Aus dem "Tal" wieder hoch hab ich auch nicht mehr Gas gegeben, also zuvor, ich wollte ja nicht bei 100 bleiben sondern wieder auf 80 zurück. Trotzdem hat er Aussetzer gehabt.
Danach fuhr er noch ca. 3km bei 80 ohne Probleme bis zur Ausfahrt und erst dort ging er aus (eventl auch abgesoffen bei unter 50 im 4. Gang, hab ich nicht so drauf geachtet). Und erst dann ging er nicht mehr an, als wäre die Batterie alle.
Und nach dem Anschleppen fuhr er ja auch wieder, sogar ohne hässliche Geräusche oder ähnliches und das mind. 10km. Und zu Hause angekommen, ausgemacht, sprang er schlecht und dann gar nicht mehr an.
Also muss ja irgendwas so schwergängig sein, dass der Anlasser es nicht durchgedreht bekommt, es sich nach dem Anschleppen aber dreht und bei laufendem Motor anbleibt ...
Erstmal nachher ausbauen und dann schauen, wann mein Motorexperte mal vorbeischauen kann. Was soll man machen ...

Viele Grüße
André

[Rolf-Stephan Badura]

Hallo André,

ich hoffe für Dich immer noch auf ein einfaches Problemchen... aber habe hier auch geschluckt...


Ich glaub es nicht, da du bisher keine Symptome geschildert hast -
aber im Bulli sieht und hört man auch nicht viel vom Motor (bin immer noch erstaunt wie leise unser Motor ist nach der Resto):
schau zur Sicherheit mal in den Luftfilter oder andere Stellen des Kurbelgehäuses, ob er Öl rausgedrückt hat.
Oder wenn Du einen Ölbadfilter hast, ob der Motorölstand merklich gesunken ist...

Wenn ja hat ein Pleuellager das zeitliche gesegnet... hatte ich beim Flachbulli mit betagtem AD-Motor vor 11 Jahren...
Dann ist der Druck im Kurbelwellengehäuse nicht mehr ausgeglichen und es drückt Öl raus.

Anzeichen und Ablauf (über mehrere Stunden Fahrt): erst nur leichter Leistungsverlust
(nachts von Barcelona Richtung Deutschland irgendwo auf der Autobahn in Frankreich),
unrunder Lauf, beim Tankstellencheck Ölverlust durch Kurbelgehäuseentlüftung (unter der Lima zum Öleinfüller zum Luftfilter),
unrunder Lauf, Geräusche, Motor lieber abgestellt - konnte noch einmal gestartet werden und
bin dann noch vorsichtig 5km zur deutsch-französischen Grenze getuckert...
Abschleppwagen, zurück in Berlin: Diagnose & Kosten für Reparaturalternativen => Austauschmotor...

Viel Glück, dass sich was einfacheres findet

[Dani*8]

Hi,
Wieder Mal ein Klassiker aus der gerade im Internet sehr beliebten Reihe "Die vollständige Geschichte kommt häppchenweise zutage"...
Von nicht sauber drehendem Motor war in den ersten Postings nie die Rede, oder habe ich da was überlesen?
Das gehört auch zu den Dingen, die man gleich mal prüfen sollte, ehe man periphere Teile wechselt.
Der Anlasser geht gerne an einem schwer drehenden (Lagerschaden im Frühstadium) Motor zugrunde. Ich kenne das Spielchen bevorzugt von Typ4-Motoren, deren Passlager Axialspiel hat: In OT dreht der Motor hölleschwer - bis irgendwann gar nichts mehr geht, weil das auf der KW schließlich festgefressene Lager in einer bestimmten Position (kommt an die Reste des Haltestifts) klemmt. Bis es soweit ist, laufen die Motoren oft noch ganz ordentlich, nur der Startvorgang ist heftig - sie fressen Anlasser und Batterien en gros. Wer aber den Motor mal von Hand dreht, bzw. das Axialspiel checkt, merkt ziemlich schnell, dass da etwas im Argen liegt...
Von daher jetzt: Motor öffnen und Instandsetzen. Und vorm Wiedereinbau noch die Anlasserbuchse im Getriebe erneuern, ist ohne Motor ne Sache von Minuten, mit Motor die Hölle...
Gruß
Daniel