Zylinderkopf

[Panambeachbums]

Nach 15 min berg fahren steht das Ergebnis so aus, tropft 4 x

http://forum.bulli.org/viewtopic.php?f=7&t=15771

[Panambeachbums]

Richtige Link
https://ibb.co/gOWooQ

[Panambeachbums]

Hey Wolfgang,
Ja Costa rica ist super schön. Reise Ende für mich ist in Mexico.

Wegen der Zeitverschiebung hab ich das Foto mit Kommentar schnell rausgesendet.
Dank dir für die antwort, bin zurück zum Mechaniker. Rauf auf die Hebebühne und leider habe ich 3 Orte wo es ein bisschen undicht ist. Hatte ihn nochmal 20min laufen lassen.

1. Kleiner Haariss am oberen Teil der Ölwanne, ist nicht gross, aber es bildet sich ein tropfen. Ich Versuche es irgendwie abzudichten mit epoxy.
https://ibb.co/eNspv5

2. Im Bereich des Simmering ganz leichte Tropfen Bildung (muss ich wohl mitleben, nochmal Motor Ausbau mache ich nicht)
https://ibb.co/e3Bzv5

3. Weiss nicht wie normal, aber aus dem rechten Zylinder Bereich kommt auch ein tropfen runter. Sehr schwer da rein zuschauen.
https://ibb.co/gpC6a5

Irgendwie muss ich die letzten 3000km mit viel Öl Back ups und viel Kontrolle es schaffen.

LG

[Wolfgang T2b *354]

Hey Lawrence,

Ja Costa rica ist super schön. Reise Ende für mich ist in Mexico.

Seufz ....

1. Kleiner Haariss am oberen Teil der Ölwanne, ist nicht gross, aber es bildet sich ein tropfen. Ich Versuche es irgendwie abzudichten mit epoxy.
https://ibb.co/eNspv5

Zuerst dachte ich, es wäre eine Gussnaht, doch es scheint tatsächlich ein kleiner Riss zu sein. Ich würde allerdings keine großen Hoffnungen auf Epoxy setzen. Damit wirst Du leben müssen.

2. Im Bereich des Simmering ganz leichte Tropfen Bildung (muss ich wohl mitleben, nochmal Motor Ausbau mache ich nicht)
https://ibb.co/e3Bzv5

... würd' ich auch so machen.

3. Weiss nicht wie normal, aber aus dem rechten Zylinder Bereich kommt auch ein tropfen runter. Sehr schwer da rein zuschauen.
https://ibb.co/gpC6a5

Irgendwie muss ich die letzten 3000km mit viel Öl Back ups und viel Kontrolle es schaffen.

Im Nachhinein ist selten nachzuvollziehen, wo das Öl ursprünglich her kommt, weil da einfach zu viel Fahrtwind am Werke ist. Damit wirst Du wohl auch leben müssen (und können). Und mit ein paar Dosen Reserveöl sollte das gehen.

Gute Fahrt weiterhin

Wolfgang

[Panambeachbums]

[Panambeachbums]

Hey,
Ich bin nach 8 Monaten und 26.000 km durch 15 Länder in Südamerika mit meinem T2 wieder heile in Berlin angekommen.
Ich möchte mich bei allen für die Unterstützung bedanken. Das war echt einmalig von fremden Leuten, so viel Unterstützung zu bekommen. Insb. Norbert hat sogar auf den letzten Metern von der Nordsee bis nach Berlin selbst hand angelegt. Echt der Wahnsinn!

Falls ihr noch fragen habt, lasst es mich gerne wissen.

Auf bestimmt bald, Lawrence

[Norbert*848b]

Hallo zusammen, hallo Lawrence,
zunächst einmal vielen Dank dafür, dass Du uns hier im Forum wissen lässt wie die Story ausgegangen ist.

Insb. Norbert hat sogar auf den letzten Metern von der Nordsee bis nach Berlin selbst hand angelegt.

Ja, war zwingend nötig, sonst wäre möglicherweise die Rückfahrt auf eigenen Rädern kläglich gescheitert.
Eigentlich sollte es nur ein kurzer Zwischenstopp in Algermissen sein, um sich einmal persönlich kennen zu lernen.

Da der Motor bei der Ankunft nur noch stark hustete, bot ich eine "Kurzinspektion" am darauf folgenden Tage nach Abkühlung des Motors an.
Das war auch bitter nötig, Ventilspiel bis auf einen Zylinder bei Null bzw. sogar auch darunter.
Nun war ja hier im Thread empfohlen worden, dass Ventilspiel noch in Südamerika nach der Zylinderkopfreparatur in gewissen Abständen kontrollieren zu lassen.
Den letzten diesbezüglichen Reparaturauftrag hat es wohl vor ca. 4,5tkm gegeben. Ich weiß nicht ob und was da gemacht wurde, ist aber schon recht seltsam, dass sich die Ventile derart in dem kurzen Zeitraum so gesetzt haben sollten. Beim Abnehmen der Zylinderkopfhauben bekam ich die Kriese, so fest wie angeschweißt waren diese Dinger. Dann stellte ich aber fest, dass die Dichtungen beiderseits mit Silikon eingesetzt waren, ... wenn es nicht so traurig wäre, hatte ich mir ein mitleidiges Lächeln abringen können, was dem Monteur gegolten hätte.

Ja und dann habe ich noch etwas Interessantes entdecken können, was im Nachhinein Einiges erklärt. Die Tankentlüftungsleitungen oben im Motorraum waren beidseitig mit einem Schlauch verbunden. Das T-Stück fehlte gänzlich und es war auch kein diesbezüglicher Schlauch mehr am Luftfilterkasten vorhanden. Das daran befindliche Reduzierstück war verwaist.
... ich möchte nicht ahnen wollen, ob das Tankvolumen noch dem ursprünglichen entspricht.

Es verwunderte mich auch nicht mehr, dass nicht alle Zündkabel vernünftig aufgesteckt waren.

Last but not least, die Klemmschraube für den Zündverteiler war auch nicht fest angezogen, so dass ich bei der Zündkabeloperation leider den ZZP verstellte. Das konnte aber schnell erkannt und behoben werden.

Dem Ölproblem konnte ich leider in der kurzen Zeit nicht weiter begegnen. Ich hätte jetzt erst einmal einen neuen Simmerring nach "State of the Art" eingesetzt, dem Monteur der zuvor das Teil getauscht hat, könnte ich leider nicht wirklich vertrauen.

Da an der Riemenscheibe schon mächtig Axialspiel (ohne genau gemessen zu haben gehe ich geschätzt in etwa von 1 mm aus) vorhanden war, gehe ich einmal davon aus, dass der Motor sein "End of Live" erreicht hat und nach einer nachhaltigen Revision verlangt.

Den Bus selbst konnte ich mir leider gar nicht so genau anschauen, weil das "wieder fahrtüchtig machen" im Focus stand. Fotos mit den ölverschmierten Händen war leider auch nicht möglich.
Insgesamt ein wunderschöner weißer Riviera, das Fahrzeug selbst aus mexikanischer Produktion und so gut wie rostfrei bis auf wenig Stellen, die etwas Kosmetik brauchen.

Lawrence, ich wünsch Dir viele erlebnisreiche Touren mit Deinen Dir ans Herz gewachsenen Bus, auch wenn Du erst einmal etwas investieren musst. Es wird sich aber lohnen.

[KlKoe]

Hallo zusammen,

der Thread ist zwar schon ein paar Jahre her aber ich möchte ihn nochmals aufwärmen, weil mir die "Deckelfrage" Lima an Kühlgebläse nicht ganz klar ist. Ich habe an meinem Typ-1 Motor mit 38A-Lima einen inneren Kühlgebläsedeckel von einer Drehstromlichtmaschine eingebaut. Der originale Deckel ist durchgeschliffen, weil das Spiel von ca 1,8 mm nicht eingestellt war. Ich bin davon ausgegangen dass man diesen inneren Deckel von der DS-Lima auch für die GS-Lima verwenden kann weil der Abstand der Lichtmaschine zum Gebläsegehäuse durch den äußeren Deckel bestimmt ist. Der äußere Deckel ist aber für beide Limas gleich. Damit müsste die obere und untere Riemenscheibe auch fluchten.
Es hat alles recht gut gepasst und das Kühlgebläse sitzt auch sauber im Gehäuse.

Mach ich da einen gedanklichen Fehler?

Ein neuer innerer Deckel für die Gleichstrom-Lima ist offensichtlich schwer zu bekommen.

Grüße

Klaus

[Norbert*848b]

Moin Klaus,

Ich habe an meinem Typ-1 Motor mit 38A-Lima einen inneren Kühlgebläsedeckel von einer Drehstromlichtmaschine eingebaut.

... hätte eigentlich nicht passen dürfen, es sei denn, dass da vorher schon etwas Falsches eingebaut wurde, so meine Ferndiagnose.

Für den inneren Deckel gilt:
Teilenummer 131 119 471 A, Motornummer bis B 0137 105, also noch 30A Gleichstromlima,
AD 766 004>> AD 0990 000, Drehstomlima

Teilenummer 211 119 471, Motornummer M B 0137 106>> B 0420 000 und bis AD 0766 003, also 38A Gleichstromlima

Für den äußeren Deckel kannst Du hier einmal nachschauen, Teilenummer 211 119 261 für 38 A und 043 119 261 für Drehstrom sowie 30A GL Lima
https://volkswagen.7zap.com/de/rdw/typ+ ... 9-9000/#19

Der äußere Deckel ist aber für beide Limas gleich.

... eigentlich nicht, wenn man strikt nach dem Ersatzteilkatalog geht.

Damit müsste die obere und untere Riemenscheibe auch fluchten.

Das wäre aber noch nachzuprüfen. Ich bezweifele, dass das überhaupt passen könnte.

... auch noch lesenswert: http://www.michaelknappmann.de/bulli/mi ... 7_2-1.html

BTW: Frag doch einmal bei Ralfs VW-Teile nach. Dieser gute Mann sollte im Thema richtig sattelfest sein,
zumal er nach meinem Dafürhalten auch ein versierter Praktiker ist.

[KlKoe]

Hallo Norbert

.. hätte eigentlich nicht passen dürfen, es sei denn, dass da vorher schon etwas Falsches eingebaut wurde, so meine Ferndiagnose.

es hat sogar recht gut gepasst. Mein Originalmotor AK in einem US-T2A ist ziemlich bunt zusammengewürfelt und ich versuche gerade wieder einen entsprechenden "sortenreinen" Set-Up hinzubekommen. Da ist der Deckel von einem AS-Motor dann natürlich nicht zielführend.

... eigentlich nicht, wenn man strikt nach dem Ersatzteilkatalog geht.

Du hast recht, ich hab nur einen äußeren Deckel "für Gleichstrom und Drehstrom-Lima" bei den einschlägigen Lieferanten gefunden, damit ist aber vermutlich nur die 30A Gleichstrom-Lima gemeint. Ich habe mit den Nummern von Dir inzwischen auch 3 Lieferanten für den 38A-Deckelsatz gefunden (neu CAGERO in der Schweiz , VW Classics und eben bei Ralf)

Ralf war heute Morgen leider nicht vor Ort sondern schon im (wohlverdienten) Wochenende. Werde mich am Montag nochmals mit ihm in Verbindung setzen.

Solange kann ich mir noch überlegen ob ich nicht direkt komplett auf Drehstrom-Lima umbaue. Meinst Du das lohnt sich? Hab eigentlich alles von meinem zweiten Motor (AS). Ich müsste nur die Lima überprüfen.

Damit muss ich den Motoreinbau nochmal um eine Woche verschieben.

Danke für die schnelle Antwort

Grüße vom Bodensee

Klaus