Bremskontrollampe leuchtet beim Bremsen - Druckschalter

[Norbert*848b]

@ Thomas:

das bezog sich jetzt auf meine Aussage mit den Bremskreisen.

Es mag natürlich sein, das ich mich mit Vorne irre, und das da auch nur ein Kreis ist.

Aha.
... und ich dachte schon, dass jemand bei Deinem Bus aus Amerika die Bremskreise etwas unkonventionell zusammen geschaltet hat.

Hat gerade jemand die Bremsleitungen im Blick?

Zitat Bentley, Section 8 Brakes and wheels,
On all models, each axle has its own hydraulic circuit.
The master cylinder has two pistons, one operating the front
brakes and the other the rear brakes.

Die Verlegung der Bremsleitungen bringt weitere Hinweise:
http://www.michaelknappmann.de/bulli/mi ... 05100.html

Der Druck für den vorderen Kreis wird vom Zwischenkolben aufgebaut (das ist der Kreis der zur geschlossenen Seite des HBZ liegt), während der Druck für den hinteren Kreis vom Druckstangenkolben erzeugt wird (das ist dann der Anschluss der näher an der Öffnung des HBZ liegt und weiter zum Bremsdruckminderer / Bremskraftregler führt)).
Die jeweilige Abdichtung wird mittels mehrerer Manschetten vorgenommen, Primärmanschetten für den Druckaufbau, Trennmanschette für die Trennung der beiden Kreise, Sekundärmanschette(n) für die Abdichtung nach außen. Wenn nun eine Primärmanschette defekt ist, muss nicht zwangsläufig Flüssigkeit austreten. Solange die Sekundärmanschette noch intakt ist, verhindert diese nämlich genau das, es entsteht aber ein verminderter Bremsdruck auf einem Kreis. Beim Bremsenentlüften mit Gerät fällt so etwas nicht auf, es sei denn man wählt die klassische Art mit 2 Leuten, wo einer aufs Pedal tritt und der andere entlüftet. Man merkt dann, dass die Flüssigkeit am defekten Kreis nicht so kräftig sprudelt wie am intakten. Wo dann die Flüssigkeit bleibt die dem Druck am kaputten Kreis nicht standhält, ist auch einfach erklärt. Diese fließt einfach zurück in den Vorratsbehälter (für jeden Kreis ein eigenen Anschluss am Vorratsbehälter).

Es ist auch richtig, dass bei einem defekten Kreis der Pedalweg länger wird, fällt der vordere Kreis aus, merkt man das schon recht deutlich an der Bremswirkung. Beim Kreis für hinten ist das leider nicht ganz so deutlich, aber spätesten beim TÜV auf dem Bremsenprüfstand werden einem die Augen geöffnet.

Ich hoffe, mir wirft niemand Pingeligkeit vor. Die Funktion einer Bremsanlage sollte m.E. korrekt beschrieben sein, so dass niemand falsche Schlüsse daraus ziehen kann.

Druschba!

[unimog2010]

Moin Norbert,

danke für die Ausführungen. Magst DU nochmal klarstellen, welcher Sensor für den vorderen und welcher für den hinteren Bremskreis ist? Ich war bisher davon ausgegangen, dass der weiter zur Fahrzeugfront liegende Sensor für den vorderen Kreis ist, mir nach Lektüre Deines letzten Beitrags nicht mehr so sicher.

Wäre der vordere Sensor (der bei mir defekt scheint) für den hinteren Bremskreis, könnte ich weniger leicht ausschließen, dass nicht doch ein Problem am hinteren Bremskreis vorliegt.

Übrigens danke Thomas für die PN.

Gruß

gregor

[Norbert*848b]

Moin Gregor,

Magst DU nochmal klarstellen, welcher Sensor für den vorderen und welcher für den hinteren Bremskreis ist?

Ja, die Frage kann man so stellen. Sie zeigt mir aber auch, dass wir auch noch am Verständnis arbeiten können. Man braucht da nichts auswendig zu lernen und kann sich das selbst durch Logik herleiten.
Wo der Druck am HBZ für den jeweiligen Bremskreis abgenommen wird, ist an gleicher Position (am Umfang natürlich versetzt) der dazugehörige Bremslichtschalter angeordnet.
Nun schau bitte einmal bei Deinem Fahrzeug genau nach. Die Bremsleitung in Richtung Fahrzeugfront sollte auf den Bremskraftregler und somit auf den hinteren Bremskreis gehen. Somit wäre der vordere Schalter dann für diesen Kreis zuständig.
Alles klar?