Hallo Nico,
Matthias S. hat geschrieben: ↑14.12.2017 10:51
Das war mal ein Automatik Motor von einem Käfer.
Ja, wir sehen da die Mitnehmerscheibe oder auch Antriebsplatte genannt wo der Saxomat ("Halbautomatik, kein Kupplungspedal") dran geschraubt wird.
Abschrauben ist etwas tricky, denn die Hohlschraube ist mit 350Nm "festgeknallt". Motor auf dem Boden stehen lassen, längeres Flacheisen (zur Abstützumng) mit 2 Bohrungen der Mitnehmerscheibe verschrauben und dann mit stabilem Werkzeug lösen.
Die passende Ölpumpe müsste wohl auch noch dran, denn bei der Automatik war da eine doppelte dran. Vergaser und Verteiler waren auch anders.
Matthias S. hat geschrieben: ↑14.12.2017 10:51
Da brauchst Du eine Schwungscheibe, Simmering und Hohlschraube und musst das Axialspiel neu einstellen.
... neue Hohlschraube und neue Unterlegscheibe (Wellscheibe) dazu, Ausgleichsscheiben ggf. auch noch, je nachdem was die Messung ergeben hat.
raddoktor hat geschrieben: ↑14.12.2017 11:22
hab das noch nie getauscht, gibts da was zu beachten?
Axialspiel einstellen gem. Rep. Leitfaden (ab Seite 39):
http://www.amescador.nl/documenten/Werk ... 2_1975.pdf
Zum Simmerringeinbau (am besten mit einem Einziehwerkzeug):
An der Gehäusefuge kann es leichte Grate oder Ausbrüche geben, da hilft eben eine kleine Menge Dichtmasse, aber wirklich nur hauchdünn.
Außerdem wirkt das Curil auch wie Gleitmittel, es klappt somit einfach besser bei der Montage, wie sicherlich leicht nachzuvollziehen ist.
Ob das bei allen Gehäusen wirklich zwingend notwendig ist, bleibt offen, VW wollte mit der Vorgabe halt auf Nummer sicher gehen.
Das Dichtmittel hat auch alsbald klebende Wirkung was von Vorteil ist, denn von innen steht ja ein gewisser Öldruck an.
Deshalb eignen sich auch keine anderen Gleitmittel wie Öl oder Fett an dieser Stelle, denn es möchte wohl niemand riskieren, dass der Simmerring wieder herausgedrückt wird.
Selbst nur ein geringfügiges Verschieben könnte dazu führen, dass die Dichtfläche auf der Schwungscheibe "taumelt", was dann auch sehr schnell in Undichtigkeit endet.
Zum sparsamen Umgang mit Curil sei noch erwähnt, dass der winzige Ablaufkanal (der sitzt unten im Bereich der Trennfugen) zur Druckentlastung nicht mit zugestopft wird,
denn dann leckt es noch schneller wieder am Simmerring vorbei.
Nach diesem Stichwort "Ablaufkanal" sei noch anzumerken, dass er natürlich vor der Montage des Simmerringes auch auf Sauberkeit / Durchlässigkeit hin zu überprüfen ist.
Dann darf ich noch etwas an Erläuterung zur Fettfüllung im Bereich der Wurmfeder (also der innere Bereich des Simmerringes) ausführen. Das Fett nimmt die Wärme der ersten Umdrehungen auf wo noch kein Öl hinkommt und schmiert natürlich auch erst einmal. Wichtig ist ebenso, auch etwas Öl/Fett auf die Schwungradlauffläche zu geben.
Absolute Sauberkeit sollte obligatorisch sein, irgendwelche Fussel vom Putzlappen könnten sich schon störend auswirken.
Zum Festziehen der neuen Schwungscheibe kann dann das Werkzeug zum Blockieren der Schwungscheibe eingesetzt werden, Händlerbeispiel:
http://www.wagenteile.de/shop_de/016105 ... vw215.html
... oder auch improvisieren:
http://bugfans.de/forum/motor-typ1/riem ... t3518.html
