H Zulassung

[Mani]

hast du schon mal überprüft, ob der Stößel von der Benzinpumpe noch die richtige Länge hat? Wird der nämlich zu kurz (sitzt ja auf der Nockenwelle und kann da durchaus verschleißen, zur not einfach ein Schweißpunkt drauf aufs Pumpenseitige Ende), kann die Pumpe nicht mehr fördern und bei schnelleren Fahrten läuft der oder die Vergaser leer, und der Bulli nimmt kein Gas mehr an...hatte das auch mal...im Stadtverkehr alles tiptop, auf der Bahn dann mal mehr als 90 gefahren, sonst immer nur knapp drunter, und siehe, der motor geht fast aus...auf dem standstreifen dann mit knapp 50 gequält, nach 10 Minuten ging es plötzlich wieder.

schöne Grüße
Mani

[Dani*8]

Hi,
Die Werkstatt dürfte Recht haben: der Motor ist defekt - oder besser der Zylinderkopf: Hier hat sich vermutlich eine Ventilführung gelockert. Das ist (noch) kein Drama, aber der Kopf muss zur Reparatur ab. Das Spielchen hatte ich selbst schon drei Mal und kenne es von diversen anderen Leuten mit Typ-4-Motoren.
Grß
Daniel

[Harald]

Habe in der Werkstatt schon nun 500 euronen gelassen, weil er mal seidenweich läuft und uhr plötlich nicht mehr gas annimmt, auf vermutlich nur noch 3 Zylindern läuft, oder irgendwie nicht zieht
... Ventile eingestellt dann lief er wieder. Also nach der Ventileinstellung. Kam von der Ostsee zurück und ein paar Tage später wieder das gleiche. Ca nach 2.000 km .Also wieder in die Werkstatt, die meinten keine Kompression auf dem 3 Zylinder. Hallo der Wagen wurde nie getreten und hat original erst 71.000 km runter
Na ja dann sucht die Werstatt lieber noch mal und plötlzich haben sie wieder die Ventile am 3 Zylinder eingestellt, und meinten mein Motor ist defekt .Er läuft aber nach der Ventil Einstellung wieder seidenweich. Nun meine Frage . Warum verstellt sich das Ventil immer auf dem 3 Zylinder?

Ich habe so eine These - für die ich hier sowieso berüchtigt bin Aber wenn Dani schon so ne Vorgabe macht, dann traue ich mich mal wieder raus:

Am 3. Zylinder sitzt auch bei Dir die Abnahme des Unterdrucks für den Bremskraftverstärker. Von da geht also ein langer Schlauch - vereinfacht ausgedrückt - bis zur Vorderachse. Wenn da was porös ist, dann - so nennen wir das hier - zieht der Motor Falschluft. Und zwar genau am 3. Zylinder.

Falschluft macht heiß - wieder vereinfacht ausgedrückt.
Zylinderkopf wrd heiß.
Ventilsitzring läuft in den Zylinderkopf hinein.
Ventil sitzt also geschlossen weiter im Zylinderkopf.
Ventilschaftende liegt enger am Kipphebel an.

Stellt man nun das Ventilspiel wieder ein, dann öffnet erstmal das Ventil wieder ein wenig mehr. Deswegen läuft er auch wieder. Aber: hat der Ventilsitzring erstmal das nagen am Zylinderkopf angefangen, dann gräbt der weiter. Gerade, wenn Du dann auf Langstrecke gehst - da fängt das Spel wieder von vorne an.

Bei welcher Werkstatt biste denn, lieber Nachbar? Schonmal Bully Mamero und sein Team besucht? Jens schaut sich das mal an und macht Dir das da bestimmt auch.

Grüße,
Harald

[boggsermodoa]

Hier hat sich vermutlich eine Ventilführung gelockert.

Führung? Du meinst den Sitzring, oder?

[Dani*8]

Äh, ja - Sitzring. Aber je nach Lust und Laune des Motors geht beides: Der wandernde Sitzring ist häufiger, die Führung wars aber zwei mal bei mir. Warum auch immer mit den selben Symptomen - vielleicht war da jeweils der Ventilhals schon schön lang gezogen und kurz vorm abreißen.