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das Forum der IG T2 e.V.

Welche Ausführung hast Du denn? Normale Achse oder die erhöhte Achslast. Guck mal in die Papiere. Alles unter 1100kg ist die normale Ausführung.

Gruß aus Köln.

Da mein "Sportcoupé" nun doch einen ganzen linken Innenschweller benötigt, hab ich schon mal die Vorbereitungen für ein Tankschutzblech getroffen. Geht an der Werkbank dann doch etwas besser.

Falsch. Die Dicke der Beilagscheibe muss mit eingerechnet werden.

Wenn die O-Ringe schon so fertig sind, sollten auch die Membranen und anderen Flächendichtungen kontrolliert, bzw. ausgetauscht werden. Die ganzen Flächen müssen eh mal geplant werden. Die sind alles krum. Einen sehr guten Dichtsatz bekommst Du bei Jens Peter Adam. Teuer aber gut. https://www.vergas...

Das Problem kenn ich. Das ist das Nadellager in der Kurbelwelle. Die Kupplung trennt, aber das defekte Nadellager dreht die Getriebeeingangswelle weiter mit Kurbelwellendrehzahl mit. Dadurch bekommt man keinen Gang mehr rein, da die Synchronringe ihre Aufgabe nicht erfüllen können. Wenn man bei dem ...

Und die weitere Frage ist: Wie machst Du den Luftfilterarm dran? Der Zentralleerlauf muss ausgebaut werden. Der Anschluss am linken Luftfilterarm muss verschlossen werden. Die Düsen müssen ausgebaut, geprüft und vermutlich auch angepasst werden. Für die Typ 4 gab es ab Werk 16 Varianten. Und nun so ...

Wenn ein Schwimmer absäuft, läuft der Motor nicht mehr. Da fallen die zwei Zylinder komplett aus. Haben wir gerade gehabt.

Das ist ganz normal.

Bei heißem Motor und mehreren Mintuen stehen lassen, verdampft Sprit und reichert den Ansaugbereich inkl. Luftfilter an.

Vorgabe VW. Mit Vollgas starten. Steht in der Bedienungsanleitung.

Ist halt kein moderner Spritpisser.

Gruß aus Köln,

Andreas

Hallo Jürgen.

Schick sie zurück. Das taugt nix und muss auf einem Motorenprüfstand abgestimmt werden.

Bau die Originalen wieder auf. Gibt hier nen Workshop dazu.

Von Versager zum Vergaser.

Les da Mal Rum.

Gruß aus Köln
Andreas

Der AT-Motor war im VW 412 verbaut. 1,8l mit 75PS. Bestückt mit 40er Solex PDSIT und 28 Venturi. Da gab es auch noch den AN-Motor mit 1,8l und 85PS. 98 Oktan tanken. Auch der hatte die 40er Solex PDSIT, aber einen 30er Venturi. Passt PnP in den T2. Anbauteile natürlich austauschen.