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das Forum der IG T2 e.V.

Hi Cornelius, du kannst ja mal den Motor per Hand drehen und dann mit dem Multimeter an Klemme 1 der Zündspule messen. Da wo die Spannung von 0 auf 12V steigt, ist der Zündzeitpunkt. Wenn du den Motor auf die Art auf 7,5° vOT stellst, dann muss die Zündlichtpistole auch in Etwa den Wert anzeigen. 1...

Hi Cornelius, jetzt erst mal eins nach dem anderen. Fang mit dem OT an. Bring den Motor von Hand in die Stellung OT 1. Hast du mal die Kompression des Motors gemessen? Schließen die Ventile alle richtig? Und noch was: Wer liefert das Drehzahlsignal? Wenn ich mit meinem Messgerät von Klemme 1 der Zü...

Ok, es wird immer noch verwirrender... @Norbert, der Sache werd ich morgen nachgehen, bin heute ohne Garagenplatz und so öffentlich auf der Straße fang ich nicht zu Schrauben an. @Thomas, hab heute trotzdem mal geschaut wie weit der Verteiler ausregelt. Und ja, der regelt gut weit bis übers Ende der...

Ok, dann hab ich das richtig verstanden was du meinst und werd mal schaun. Aber es bleibt ja trotzdem die Frage offen, ob der angezeigte ZZP auch der tatsächliche ist? Was würde es für einen Grund geben, das der Motor bei Grundeinstellung nicht läuft, sondern erst bei Vorzündung? Und warum bekommt e...

Moin Cornelius, den Temperaturfühler würde ich erst mal hinten an stellen. Dann würde der warme Motor absaufen, wenn der defekt ist. Ich tippe hier auf den Zündzeitpunkt. 1. Hast du das Lüfterrad zerlegt gehabt? Und wenn ja, hast du das auch wieder richtig zusammen gebaut, das ist schon häufiger vo...

T2 Grieche hat geschrieben: ↑18.09.2018 13:08 ......sind nicht billig aber jeden euro wert!.....
THEO

Ja, da hab ich wieder an der falschen Stelle gespart, als meine Entscheidung zwischen dieser und der Schadeck Pumpe fiel...
Aber man lernt nie aus, der nächste Motor wird immer besser

Servus, Hab meinen Motor neu aufgebaut, hab aber seit dem ersten Starten einen sehr niedrigen bis keinen Leerlauf, wenn ich den ZZP richtig auf 7,5° einstelle, und in dieser Einstellung auch keine Leistung. Hier die Fakten: TYP4 GD aus 06/76 96er Flachkolben, 296er Schleicher Nockenwelle, Ahnendorp ...

Danke Norbert für die vielen Tipps :bier: Hab mich mit dem Typ1 noch nie beschäftigt und deswegen auch nicht gewusst, dass diese Motoren solche Pumpenbauweisen haben. Hab mir zur Sicherheit diesen Abzieher besorgt, aber dann nicht gebraucht, weil die Pumpe sehr leicht heraus ging. Mit über 0,05mm Sp...

Servus, Ich brauch ein paar aufmunternde Wort :dogeyes: Hab mir einen feinen Motor (Typ 4 GD) mit allerhand feinen Teilen gebaut. Nach dem Einbau und erfolgreichen ersten Probelauf dann das Disaster, die Schadeck-Ölpumpe sifft ordentlich, das Öl rinnt richtig heraus :cry: :cry: :cry: vermutlich zwis...

Hi Norbert, danke für deine Ausführlichen Infos. Das hilft mir auf jeden Fall weiter. Hier noch mal ein Bild von den Laufspuren auf dem Ventil 20170409_175828.jpg Ich habe gestern die Stößelstangen auf das passende Maß gekürzt und eingebaut. Viele Grüße, Thomas Muss das nochmals ausgraben, da ich a...