[HeWeThue] - Saludos desde México!!!

[Norbert*848b]

@ Woita:

Versteh ich dich richtig, dass du die Plusleitung (abgesichert mit vermutlich 8A=weiße Sicherung) nochmal mit 10A absichern willst?

Da verstehst Du offensichtlich etwas falsch. Der untere Teil des Sicherungskastens ist stets unabgesichert.

@ Hendrik: Die Plusspannungsversorgung für Zusatzinstrumente nimmt man am besten vom geschalteten, abgesichertem Plus (Kabel 15) ab.
Das wäre dann in Deinem Fall oben an der Sicherung 4 (man zählt immer von links nach rechts. ). Das hat den Vorteil, dass Du keine extra Sicherung mehr verbauen musst.

Sollten die Zusatzinstrumente einmal einen Kurzschluss aufweisen, so merkt man das auch bald, denn die Blinker-, Ladekontroll- sowie Öldrucklampe funktionieren dann auch nicht mehr, weil es dann die Sicherung 4 gehimmelt haben sollte.

Sollte diese Lösung nicht gefallen und es wird Strom vom nicht abgesicherten Teil abgenommen, dann ist stets eine Sicherung obligatorisch. 8 A wäre schon reichlich (Vorteil aber: einheitlicher Ersatzvorrat), passt aber noch zum genannten Kabelquerschnitt.

[HeWeThue]

Vielleicht meinen wir den gleichen Kontakt:

Ich weiß nicht ob bei mir irgendwas gepfuscht wurde (wovon durchaus auszugehen ist):
Dank der US Ausführung mit 2 roten Sicherungen im Stromlaufplan und auch in meinem Bulli kann man sich gut orientieren. Daher: könnte es zu einer Verdrehung um 180 grad gekommen sein?!

Schaue ich normal auf meinen Kasten habe ich rechts eine rote Sicherung und von oben kommen mehrere rote Kabel dort hin. Dann drei weiße, dann wieder eine rote. Quasi wie im Plan, nur um 180 grad auf den Kopf gedreht oder um die Hochachse gedreht?
Kann das sein?

[Norbert*848b]

Hallo Hendrik,

Daher: könnte es zu einer Verdrehung um 180 grad gekommen sein?!

… möglich ist alles, vermutlich aber nicht.
Denn:

Schaue ich normal auf meinen Kasten habe ich rechts eine rote Sicherung und von oben kommen mehrere rote Kabel dort hin. Dann drei weiße, dann wieder eine rote. Quasi wie im Plan, nur um 180 grad auf den Kopf gedreht oder um die Hochachse gedreht?

So, habe nun in dem speziellen Fall noch einmal weiter recherchiert.
Was ich bislang auch noch nicht gewahr geworden bin: Beim 1970er Modell und dem verwendeten Sicherungskaste (411 937 505A) gibt es ein absolutes, einjähriges Novum.
Ich darf R. Atwell zitieren: Note: the fusebox in the schematic is backwards.
https://www.ratwell.com/technical/Fuses.html

Man könnte ja mal die Sicherungen entfernen und nachmessen, wie und an welchen Punkten (die unten "gebrückten" Sicherungen) die Stromzuführung ist, dann hätte man absolute Gewissheit.
Ferner sollte sich zeugen, welche Verbraucher jeweils an welcher Sicherung tatsächlich liegen.

[HeWeThue]

Norbert, das war ein großer Schritt vorwärts! Danke für die Info!!!! So langsam komm ich der Lösung näher:

Hab die Sicherung 3 von links nach Ratwell von oben für den DZM genommen. Geht bei mir kein Kabel weg weil Bremslichtschalter in Mexiko irgendwie anders gelöst wurde.

Nun ist mir aufgefallen, dass mein Rücklicht nicht ging weil ich keine Sicherung in 1 steckte. Warum? Weil sie mir vor längerer Zeit beim Ziehen des Lichtschalters von 0 auf Position 1 mehrfach gekommen war.

Lese ich daraus richtig, dass ich ein Problem mit dem Positionslicht vorne haben könnte?
Der Kabelbaum hinten ist ja neu nach altem Vorbild. Zwischendurch habe ich aber noch auf Hella H4 vorne umgebaut. Kann eine Verpolung des Standlichts vorne der Grund für das Durchbrennen sein?

Ich werd noch bekloppt und die Sicherungen gehen langsam aus...

[Norbert*848b]

Hallo Hendrik,

Hab die Sicherung 3 von links nach Ratwell von oben für den DZM genommen.

… lass und lieber von den Sicherungen nach dem von Dir angegebenen Schaltplan reden und dann von welcher Seite zu zählen ist.

Geht bei mir kein Kabel weg weil Bremslichtschalter in Mexiko irgendwie anders gelöst wurde.

Seltsam, da sollte aber noch die Hupe mit am gleichen Kabel dran hängen.

Lese ich daraus richtig, dass ich ein Problem mit dem Positionslicht vorne haben könnte?

… wenn Du Dir zu 100% sicher bist, dass nach hinten (Nummernschild- Beleuchtung sowie beide Rücklichter) alles richtig verdrahtet ist und auch keine Berührung jedweder Art vorhanden ist, dann kann nur vorne etwas im Argen sein.

Kann eine Verpolung des Standlichts vorne der Grund für das Durchbrennen sein?

… nun kenne ich Deinen H4 Umbausatz mit der Standlicht-Lampe sowie -Fassung leider nicht.
Die Mitte der Standlichtlampe sollte immer nur Plus bekommen, außen dann Fahrzeugmasse.

Ich werd noch bekloppt und die Sicherungen gehen langsam aus...

Wenn Du Sicherungen sparen möchtest, dann schalte während der "Probier-Elektrik-Phase" zwischen dem abgenommenen +Pol und dem +Pol der Batterie eine Scheinwerferlampe (aus der Reservebox), am besten den Fernlichtfaden. Das wirkt wie eine Strombegrenzung wenn Du die Beleuchtung testest, in Deinem Fall eben das Standlicht. Bei einem Kurzschluss kommst Du nie über 8 A, die Sicherung bleibt heil, der Fernlichtfaden brennt mit voller Helligkeit. Wenn der Kurzschluss gefunden ist, hast Du ein etwas dunkleres Standlicht, während der Fernlichtfaden bestenfalls nur glimmt.
Den Test bei vorhandenem Kurzschluss bitte nicht allzu lang durchführen. Die 0,75² Kabel vertragen zwar nach den mir vorliegenden Informationen bis zu 12 A bei mehrlagigen Leitungen, man sollte aber im Minutenbereich bleiben um es nicht zu übertreiben.
Gutes Gelingen!

[HeWeThue]

Ein was ist mir heute Nacht noch eingefallen. (Was mich so beschäftigt...)

Wie ich die Batterie angeklemmt habe, ging auf einmal die Innenbeleuchtung im Fahrerhaus, obwohl keine Sicherung in S1 drin war. Die Zündung stand noch auf an, aber ich bin mir 100% sicher die Innenleuchte ging noch nie zuvor...

Das könnte ja auch eine Fehlerquelle sein. Falsch angeschlossen könnte man meinen.

Das wird nochmal Arbeit.

Danke für die unzähligen Tipps Norbert! Ich weiß gar nicht wie ich mich da mal erkenntlich zeigen kann.

[Norbert*848b]

Danke für die unzähligen Tipps Norbert! Ich weiß gar nicht wie ich mich da mal erkenntlich zeigen kann.

, so man sich denn einmal begegnet, JT

[HeWeThue]

Danke für die unzähligen Tipps Norbert! Ich weiß gar nicht wie ich mich da mal erkenntlich zeigen kann.

, so man sich denn einmal begegnet, JT

Das ist wohl das Mindeste

Langsam werd ich bekloppt:

Hab das Standlicht allein betrieben, d.h. aus dem Lampeneinsatz raus. Die Masse auf Lampentopfhalter geschraubt, zur Sicherheit noch Rücklicht rechts ab.
Dann einmal mit H4 und einmal ohne H4 zwischen die Batterie. Geht, Sicherung in Ordnung.

Dann schraub ich die Lampentöpfe wieder fest und den Massekontakt schraube ich mit dem Lampeneinsatz zusammen fest an der Karosse. Fliegt die Sicherung wieder.
Hab ich da was grundsätzlich nicht verstanden? Leitet der Sockel schon über den Reflektor ab?
Bin bald am verzweifeln hier...

[Norbert*848b]

Hallo Hendrik,

Hab ich da was grundsätzlich nicht verstanden?

… ich fürchte leider ja, deshalb hatte ich geschrieben:

… nun kenne ich Deinen H4 Umbausatz mit der Standlicht-Lampe sowie -Fassung leider nicht.
Die Mitte der Standlichtlampe sollte immer nur Plus bekommen, außen dann Fahrzeugmasse.

Fassung herausnehmen und Anschlüsse mittels Ohmmeter identifizieren, derjenige Flachstecker der auf den Mittelpunkt der Lampe führt, sollte dann an Plus kommen.

Leitet der Sockel schon über den Reflektor ab?

Wie bereits erwähnt, kenne ich die Scheinwerfer ab MJ 74 leider nicht. Die Standlichtbirne wird ja bei dieser Ausführung nicht direkt in den Reflektor gesetzt, sondern mittels wasserdichter Fassung eingesetzt. Ich wüsste jetzt nicht, ob Fotos wirklich weiter helfen könnten.

Hier in diesem Beispiel war eine Fernsteuerung erfolgreich:
https://www.bulliforum.com/viewtopic.ph ... ht#p654503

Bin bald am verzweifeln hier...

… wir schaffen das schon auch "ohne".

[HeWeThue]

Aaaalso.... Standlicht hätte ich wohl verpolt. Mal wieder Ohne Rücklicht ging es, auch mit Abblendlicht vorne auf Stufe 2.

Rücklicht wieder dran, Sicherung wieder durch. Dann Kennzeichenbeleuchtung abgeklemmt und die Sicherung bleibt drin. Lampe der Kennzeichenbeleuchtung gemessen. Kein Widerstand. Andere rein, da ist auch der Widerstand messbar. Nur kaputt sah sie gar nicht aus...

Werde ich nun mal gegen eine neue austauschen.

Ohne Kennzeichenbeleuchtung flackerte das Rücklicht leicht. Muss ich wohl alle Kontakte und Kabelverbindungen nochmal durchgehen und kontrollieren. Oder könnte das auch an der Masse vom Rücklicht liegen? Denn Rücklicht links geht immer noch nicht.