[Lancelot20] sagt: Ei Gude wie?

[Lancelot20]

Hallo Zusammen,

Es ist schon länger her das ich hier etwas gepostet habe. Den letzten Sommer haben wir mit den Hunden und dem Bulli einfach nur genossen. Vom Bodensee bis zur Nordsee war alles dabei. Ich habe den Winter genutzt um etwas am Motor zu tun. Gegen Ende lief der einfach nicht mehr wirklich rund. Da fiel mir auf, das der Anschluss (der zu kleine ) vom Geweih zum Rückschlagventil der Leitung vom Bremskraftverstärker, gebrochen war. Hier hatte der Vorbesitzer eine Verjüngung vom Vetil auf das kleine Rohr gebastelt, die leider irgendwann durchbrach.

Der Motor hat dadurch Falschluft gezogen und lief einfach nicht mehr rund. Ich konnte es wieder flicken, jedoch muss hier ein neues rein.
Das gesuchte Verjüngungsstück hat folgende Maße:

Zeitgleich habe ich das Ventilspiel eingestellt, die Zündung auf 7.5° OT gestellt, den Unterbrecherkontakt eingestellt und bemerkt, das auch die Tüllen im Unterdruckschlauch des BKV total am Ende waren. Also wurden die erneuert und die Heizschläuche gleich mit. Neue Ventildeckeldichtungen gab es dazu und auch das T-Stück der Tankentlüftung war mehr als fertig. Hier hätte es wohl leicht brennen können. Also auch neu .

Am Vergaser habe ich die Startautomatik eingestellt und die Leerlauf-, bzw CO Schraube auf Grundeinstellung gedreht (beide 2 Umdrehungen raus). Zuvor war die Leerlaufschraube 1/4 Umdrehung raus und die CO Schraube 6 1/4 draußen.

Jetzt habe ich folgendes Problem:
Ist der Motor kalt, springt er direkt an, läuft etwas erhöht aber richtig rund. Er beschleunigt gut und hat auch kein Stottern in der Gasannahme wie vorher.
Wir der Motor warm, geht er allerdings aus. An jeder Ampel / Kreuzung muss ich ihn neustarten.
Leider ist auch das Verbindungsstück zum BKV wieder gebrochen. Wenn ich den Anschluss vom BKV am Geweih verschließe, ändert sich nichts. Daher würde ich hier Falschluft ausschließen.
Reicht es jetzt den Vergaser (evtl wie zuvor) einzustellen?
Und welche Idee habt ihr für das BKV Problem? Ein größeres Anschlußstück einlöten, wie Norbert bereits vorgeschlagen hat? Falls ja muss hierfür der Motor raus oder kann ich das Geweih auch ohne ausbauen?

Wünsche ein schönes Wochenende.
Gruß Dennis

[Norbert*848b]

Hallo Dennis,

… auch das T-Stück der Tankentlüftung war mehr als fertig. Hier hätte es wohl leicht brennen können.

Die Repro T-Stücke haben leider nicht mehr die Kapillare von 1 mm Durchmesser zur Luftfilterseite wie das Original.
Mittels dieser Kapillare hat man erreicht, dass beim Tanken noch ein Luftpolster im Tank verbleibt, um einer Wärmeausdehnung des Kraftstoffes zu begegnen.
Es ist dann so, dass die Zapfpistole rechtzeitig abschaltet, während nicht so viel Luft durch die Kapillare entweichen kann.
Lange Rede kurzer Sinn, ich habe mir deshalb aus Vollmaterial ein Röhrchen mit diesem Innen-Durchmesser gebastelt und in Richtung Luftfilter gesetzt.

Am Vergaser habe ich die Startautomatik eingestellt

Was gab es denn da einzustellen? Normalerweise sind die Markierungen an der Startautomatik und am Vergasergehäuse vorgegeben und müssen zueinander ausgerichtet sein.

und die Leerlauf-, bzw CO Schraube auf Grundeinstellung gedreht (beide 2 Umdrehungen raus).

Ja, das sind die Vorgaben nach dem damaligem (alten) Sprit.
Inzwischen haben sich die Uhren aber weitergedreht, ich habe zuletzt hier etwas verfasset (wonach Du Dich richten könntest):
viewtopic.php?f=7&t=27336#p264161
In der Praxis wird man feststellen, die Umluftschraube vielleicht noch ein klein wenig hereinzudrehen, während die CO-Schraube etwas heraus zu drehen wäre.

Und welche Idee habt ihr für das BKV Problem? Ein größeres Anschlußstück einlöten, wie Norbert bereits vorgeschlagen hat?

Da bleibe ich bei meiner Meinung!

Falls ja muss hierfür der Motor raus oder kann ich das Geweih auch ohne ausbauen?

Theoretisch muss der Motor nicht raus, erleichtert aber die Arbeit ungemein. Thermostat ausbauen, dann das Kühlluftgebläse mitsamt Lima nach oben abnehmen und schon ist das Geweih zugänglich.
Bei eingebautem Motor Thermostat abschrauben, Kühlluftgebläse leicht anheben, Lima ausbauen, dann das Geweih herausfädeln.
… so oder so ähnlich, hoffe nichts vergessen zu haben.

[Lancelot20]

Hallo Norbert,

Danke für die Infos. Ich werde mich morgen direkt mal an das Vergaser Einstellen machen. Die Werte von dir probiere ich dann mal aus. Sollte das schon Abhilfe bringen muss ich mich an das Geweih machen. Ich habe auch noch einen Bosch Verteiler mit Unterdruckdose hier den ich gerade überhole.

[Lancelot20]

Die Startautomatik hatte ich eingestellt da ich zuvor die Starterklappe auf 2mm Spiel gestellt hatte. Danach wurde die Funktion getestet.
Auch wenn es immer etwas zu tun gibt bin ich froh schon sehr viel über den T2 gelernt zu haben. Wer weiß wann ich das mal gebrauchen kann .

[Norbert*848b]

Hallo Dennis,

Die Werte von dir probiere ich dann mal aus.

Ja, dann bitte aber auch die Düsen entsprechend wählen. Wenn Du die LL-Düse noch nicht ausgetauscht haben solltest, müsstest Du die CO-Schraube noch viel weiter herausdrehen.
Frag nicht woher ich das alles weiß, denn ich mache auch viel in Überholung für die 34 PICT 3 und "meine" Vergaser erfreuen sich offensichtlich größter Beliebtheit.

Ich habe auch noch einen Bosch Verteiler mit Unterdruckdose hier den ich gerade überhole.

… dann mache aber bitte nicht den Kardinalfehler den fast alle machen.
Die Sintermetalllager im Verteilergehäuse dürfen nicht mit Benzin in Berührung kommen, was beim Reinigen / auswaschen leicht einmal passieren kann.
Ansonsten sind die bald Schrott. Die von Bosch gewählten Sintermetalllager bestehen nämlich aus gepressten Stahl-Partikeln und 20% von dem Volumen ist zunächst Luft und dann mit Öl gefüllt.
So hat man quasi wartungsfreie Gleitlager.

Die Ölfüllung sollte man bei der Überholung eines Verteilers stets wieder auffrischen.

Das Ganze geht recht einfach. Es ist das (leere) Verteilergehäuse in eine Dose mit SAE 20W-50 Motoröl zu setzen, wobei der Ölstand natürlich über die Lager reichen muss.
Danach wird das Öl (z.B. Campingkocher) auf etwa 60 bis 90° erwärmt. Die Luft in den Lagern dehnt sich aus, man kann "Perlschnüre" von kleinen Luft-Bläschen erkennen, die an die Oberfläche aufsteigen.
Die Temperatur sollte jetzt solange gehalten werden, bis keine Bläschen mehr aufsteigen. Danach die Dose mit Inhalt abkühlen lassen.
Jetzt hat man wieder "regenerierte" Lager, die für den Weiterbetrieb und viele weitere Kilometer gerüstet sind.

Bitte auch darauf achten, dass die obere Welle für die Fliehkraftverstellung (die mit den Zündnocken) nicht unzulässiges Spiel hat.
Nach meinen Erfahrungen wäre ein Kippspiel von 5 hundertstel noch im guten Bereich, was auch dem Wert von neuen Verteilern entsprechen würde.
Bei 50% mehr Spiel funktioniert eine Kontaktzündung auch noch recht gut und der ZZP "hüpft" auch nicht übermäßig bei höheren Drehzahlen.
Alles darüber ist schon fragwürdig.

Bei gebrauchten Verteilern sollte man auch darauf achten, dass der ZZP-Versatz (zu den anderen Zylindern) nicht übermäßig ist. 2° ist die angegebene Toleranz von Bosch, bei 3° ist die Verschleißgrenze bereits erreicht. Falls Du noch keine Markierung für den 2. und 4. Zylinder auf der Riemenscheibe gemacht haben solltest, kannst Du zumindest mit dem ZZP auf Zyl. 3 vergleichen.
… ich wiederhole mich jetzt womöglich. Frag nicht woher ich das alles weiß, ich mache schließlich auch viel in Überholung Verteiler.

[Lancelot20]

Wahnsinn. Woher weißt du das alles?

Das im Verteiler Öl ist war mir bis eben noch neu, aber super beschrieben, das bekomme ich hin.
Ich glaube das der alte Vergaser eine andere Bedüsung hatte, denn der lief echt bombe, war nur leider an der Welle etwas undicht.
Da heute endlich mal wieder die Sonne scheint habe ich genug Zeit zum Schrauben.
Ich werde berichten...

[Lancelot20]

Ich habe heute verschiedenste Werte des Vergasers probiert. Alle mit mehr oder weniger Erfolg. Es zicht ganz eindeutig am Anschluss des Bremskraftverstärkers. Das bekomme ich so nicht dicht. Also muss ich erst mal diese Baustelle in Angriff nehmen bevor ich ans "Feintuning" komme.
Ich habe dann die übrige Zeit genutzt um die Rückstellung des Blinkerhebels wieder in Gang zu bekommen. Beim Kauf hatte ich ja keine Feder im Lenkstockschalter. Daher gab es einen neuen Blinkerhebel samt Feder und Rückführmechanismus. Leider ist kurz nach dem Einbau einer der Plastikhalter gebrochen. Ich hatte glücklicherweise noch einen von dem ich dann die Maße genommen habe. In Tinkercad wurde eine 3D Zecihnung erstellt und dann habe ich die Teile mit dem 3D Drucker gedruckt. Leider ging es trotz neuer Plastikhalter für die Feder immer noch nicht. Das Spiel zwischen Lenkrad und Lenkstock war einfach zu groß. Da bin ich auf die Abreißschraube gestoßen. Also alles neu eingestellt, ne neue Schraube rein und gut ist.
Wer Interesse an der 3d Zeichnung hat kann hier im Thread den Link finden:

viewtopic.php?f=7&t=10795&p=264325&hili ... el#p264325

[Lancelot20]

So ich bin etwas weiter gekommen. Den BKV habe ich vorerst dicht bekommen, trotzdem wird hier zeitnah die Ansaugbrücke mit der passenden Tülle erweitert. Jetzt bremst sich der Bus auch total anders als vorher.
Ich habe wieder verschiedene Vergasereinstellungen versucht und bin dann wieder auf die Einstellung beim Kauf (Leerlauf 1/4 - CO 6 1/4) zurück. Hier fielen mir deutliche Zündaussetzer auf. Daher hatte ich den Verteiler im Sinn. Den hatte ich zwar auf 7.5 OT gestellt, jedoch hat meine Riemenscheibe nur eine Markierung für OT und sonst keine. Auf dem Verteiler war jedoch eine farbliche Markierung angebracht die nicht mehr fluchtete. Ich habe bei laufendem Motor den Verteiler langsam in Richtung der Markierung gedreht und siehe da er lief immer besser. Auch die Probefahrt war gut. Der Motor zieht besser und die VMax ging auch höher. Ich muss den Zündzeitpunkt am Wochenende mal genau bestimmen.

[Norbert*848b]

Hallo Dennis,

… jedoch hat meine Riemenscheibe nur eine Markierung für OT und sonst keine.

Nicht so tragisch, könnte man nachtragen.
Entweder mit Gradscheibe arbeiten: http://www.hot-spark.com/Hot-Spark-SVDA ... mplate.pdf
… oder aber ausrechnen: Pi x d = Umfang, Umfang der Riemenscheibe geteilt durch 360° ergibt das Längen-Maß für ein Grad.

Ich muss den Zündzeitpunkt am Wochenende mal genau bestimmen.

Beim 009er Verteiler sollte man den ZZP auch immer bei 3600 Touren kontrollieren / einstellen und darauf achten, nicht höher als 32° vor OT zu kommen.

und bin dann wieder auf die Einstellung beim Kauf (Leerlauf 1/4 - CO 6 1/4) zurück

Welche Größe hat denn überhaupt Deine LL-Düse? Das sollte sich wohl fix ermitteln lassen, da kommt man doch prima mit 'nem Schraubendreher dran.

[Lancelot20]

Ich hatte tatsächlich angefangen den Punkt für 7.5° auszurechnen, jedoch war mir das Messen der Scheibe in eingebautem Zustand zu ungenau. Ich habe dann eine Schablone aus nem Vespaforum gedruckt. Ging ganz gut.
Nur habe ich den ZZP mit einer Prüflampe (lediglich Zündung an) bestimmt. Ich wüsste auch nicht wann ich bei 3600 Umdrehungen bin.

Die Düse schraube ich die Tage mal raus. Ich denke das der alte Vergaser andere Düsen drin hatte. Damit lief es ja top. Also wäre eine neue Bedüsung wohl eine gute Idee.