Lima vom Flachmotor überholen

[Norbert*848b]

Das Thema verfolge ich bereits mit großem Interesse.
@ Dietmar: Du hast Dir bereits im Bulliforum einen guten Namen durch diverse (kontroverse?) Beiträge gemacht, das braucht Du m.E. nach hier im Forum Bulli nicht unbedingt zu wiederholen und zur Verunsicherung zu sorgen (sorry für die klaren Worte).
Für meinen T2 Bulli bekomme ich immer noch den stink normalen Bleiakku als Ersatz. Leider inzwischen nur noch als geschlossene Ausführung. Da gilt aber eine max. Ladespannung von 14,2V (GEL, WET geschlossen = 14,2V).
Quelle: https://www.dropbox.com/s/jy3wm3kux1lqz ... 7.pdf?dl=0
Bei "WET „offen“ / AGM = 14,4V", da kann man bei "offen" noch Wasser nachfüllen, deshalb habe ich meinen mechanischen Regler auf den anzustrebenden Sollwert etwas nachjustiert, was ziemlich unproblematisch war.
Wenn sich in Zukunft die verfügbaren Batterien in der Ladespannung ändern sollten, werde ich mich dem entsprechend anpassen. Jetzt aber etwas in vorauseilender Gehorsamkeit zu unternehmen, ist für mich schlichtweg undiskutabel.

Hier einfach pauschal zu behaupten 14,8V ist absolut ungefährlich und alle Batterien können das, halte ich für mehr als gewagt.

… dem kann ich mir nur anschließen.

[User 1337 - Gelöscht]

Hat man aus irgendwelchen Gründen eine "Normale" Autobatterie, die ab 14,4V anfängt zu gasen und lädt die mit 14,8V kann das zu Knallgasproduktion kommen.
Und unter ungünstigen Bedingungen kann es zu Explosionen kommen.

Haha.
Dann kommen einem dauernd alle Dieselfahrzeuge entgegen explodiert, weil die über 15 Volt laden.Und die vorausschauenden Bootsbesitzer erst mal.

Das ist jetzt aber ein Witz oder glaubst du daran..
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Tipp, messt doch überhaupt erst mal was bei hoher Stromlast überhaupt an der Batterie ankommt. Bevor ihr mit flachen "Vorhaltungen" destruktiv rumfaselt.(Norbert) Messen, nicht "labern".
Bei mir waren es 13 Volt bei Licht. An der Lima waren es ca 14,2 Volt. Neben diversen Übergangswiderständen in jeder Kabelsteckverbindung/Sicherungskasten war auch noch die Halterung am Motorblock ursächlich beteiligt. Ich möchte mal wetten, dass das noch keiner je bemerkt hat. Wenn dann die Ladespannung 0,5Volt höher wäre, ist die "gefährliche" Gasungsspannung selbst dann noch lange nicht mal erreicht.Es geht auch um Reserven.
Übrigens genauso wie die Getriebemasse, wenn der Anlasser nur langsam läuft, weil die Getriebegehäusehälten nicht niederohmig genug sind und "alle" nur am Masseband Fehler suchen. Ohmsches Gesetz verstehen und anwenden.
Und schön wenn jemand keine CA/CA Batterie drin hat. Das interessiert mich zB überhaupt nicht, weil ich 2 x 74Ah CA drin hab.
Mein Fahrprofil sieht anders aus. Ich fahre am Urlaubsort kaum und plane eine autarke Stromversorgung für 2-3 Wochen. Nicht für 230V auf einem Campingplatz.

Jeder darf für sich entscheiden. Die technischen Fakten, wie die Grafiken oben, sind allen zugänglich. Wer sie nicht für sich auswerten kann, lässt es.
Die käuflichen 14,8Volt Regler sind dann bestimmt nur den Knallgassuizidern vorbehalten

[Norbert*848b]

Hallo Dietmar,
bist Du Dir sicher, dass Du als T3 Fahrer/Besitzer hier im IG T2 Forum überhaupt sicher aufgehoben bist?

Tipp, messt doch überhaupt erst mal was bei hoher Stromlast überhaupt an der Batterie ankommt. Bevor ihr mit flachen "Vorhaltungen" destruktiv rumfaselt.(Norbert) Messen, nicht "labern".

.. ich weiß wovon ich rede und hoffe auch stark darauf, dass Du hoffentlich auch weißt wovon Du redest, was ich leider nur bezweifeln kann.
Sicherlich wirst Du Dir vorstellen können, dass ich als "Fachkraft" für Elektrotechnik hinreichend Bescheid weiß.
Da Du mit Deinen Wortmeldungen im "Bulliforum", nachdem was ich recherchieren konnte, schon als verbrannt gilts, hoffe ich inständig, dass Dir nicht das gleiche Schicksal in diesem, unserem Forum auch beschert ist /wird.
Hast Du Dir eigentlich schon einmal überlegt im Forum "Motortalk" aktiv zu werden?
… da geht es echt gut ab und sollte für Dich passend sein.

[Tanjas&Thomas_T2b]

Bei mir waren es 13 Volt bei Licht. An der Lima waren es ca 14,2 Volt. Neben diversen Übergangswiderständen in jeder Kabelsteckverbindung/Sicherungskasten war auch noch die Halterung am Motorblock ursächlich beteiligt.

Anscheinend hast du von der Verkabelung im T2 nicht sehr viel Ahnung, sonst würdest du solche allgemeinen Aussagen nicht treffen.

Messen, nicht "labern".

Da du keinen T2 hast kannst du das ja anscheinend nicht im T2 nachmessen, da ist die Leitung von der Lima zur Batterie etwas anders geführt.
Da ist die Batterie im Motorraum verbaut
Und deine Aussagen sind für normale Batterien schlichtweg falsch.
Und leider sind deine Aussagen auch nicht ganz ungefährlich.

Mein Fahrprofil sieht anders aus. Ich fahre am Urlaubsort kaum und plane eine autarke Stromversorgung für 2-3 Wochen. Nicht für 230V auf einem Campingplatz.

Stimmt, anderes Fahrerprofil, reisende soll man nicht aufhalten
Norbert hat für dich ja auch schon ein Reiseziel rausgesucht:

Hast Du Dir eigentlich schon einmal überlegt im Forum "Motortalk" aktiv zu werden?
… da geht es echt gut ab und sollte für Dich passend sein.

Der Empfehlung von Norbert kann ich mich nur anschließen.

[User 1337 - Gelöscht]

Wir können das gerne sachlich ausdiskutieren. Ich bleibe bei der Technik in einem technischen Forum und "ab gehen" braucht überhaupt nichts.
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- Bei einer Antimon Batterie würde ich auch den alten Regler lassen. Aber das sind ja Exzoten geworden, die Batterien.
- Bei CA/CA weiss jeder, selbst im T3 Forum gibt es darüber gar keine Diskussion, das die Batterie mehr Spannung braucht um voll geladen werden zu können.
Beim T2, ich hatte auch mal einen orangenen Westfalia, CU Bj. 78 oder 79, ist es doppelt schlecht, da eine angewärmte Batterie noch schlechtere Ladestromaufnahme hat. Also CA ist für einen T2 besonders ungünstig, wenn auch für andere Fahrzeuge, wo die Batterie kühler steht. Dann eben AGM oder EFH.
- Das das bisschen Knallgas gleich explodiert, würde ich jetzt nicht verbreiten, weil, naja.

[TEH 29920]

Moin,

Beim T2, ich hatte auch mal einen orangenen Westfalia, CU Bj. 78 oder 79,

Serie war hier CJ!

schlecht, da eine angewärmte Batterie noch schlechtere Ladestromaufnahme hat.

Ich lebte bisher in dem Glauben das eine warme Batterie mehr Kapazität hat und auch besser geladen werden kann....
Stellt das hier mal jemand richtig; bitte!

Gruß Bernd

[Norbert*848b]

Ich lebte bisher in dem Glauben das eine warme Batterie mehr Kapazität hat und auch besser geladen werden kann....
Stellt das hier mal jemand richtig; bitte!

Ja, so sieht das aus, dass eine warme Batterie besser weil schneller geladen werden kann. Allerdings fängt sie auch eher an zu gasen. Dem wirkt man mit einer Temperaturkompensation im Regler entgegen. Bei kaltem Zustand hebt man die Ladespannung an und bei hoher Temperatur wird sie abgesenkt. Werte für den jeweiligen Akkutyp sollten sich im Netz finden lassen.
… ich beabsichtige aber nicht mehr, auf die Geistesblitze von Dietmar zu reagieren. Vielleicht sollte man einmal darüber nachdenken diesen User zu sperren,
damit der Unsinn endlich ein Ende hat .

[User 1337 - Gelöscht]

Was den Motor meines T2 angeht, hatte der schon Hydrostössel. Das war dann 79, Übergang zum T3. Der heisst dann CU, nicht CJ.

Was die Ladestromaufnahme angeht, habe ich mich vertan.
http://www.beos-elektronik.de/images/a_ ... annung.pdf

[Mario73]

Hallo Wodipo.
Du darfst hier gerne Deinen Ton etwas mäßigen!

[User 1337 - Gelöscht]

Akzeptiert.

Ich muss sagen das hat technisch was gebracht.
Wenn man die Ladestromaufnahme im PDF file anschaut, wie sehr die über Ladespannung und Säuretemperatur variiert.
Da ist der T2 ganz schön betroffen durch die Aufheizung und ist tatsächlich überdurchschnittlich gefährdet.