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Hy Leute,
Hab mir einen 1600 Betriebsmotor von einer Feuerwehrpumpe mit 46ps bj81 mit 76 Betriebsstunden gekauft!
Jetzt zu meiner Frage:
Würde diesen gern in meinen t2a Bus einbauen und wollte wissen ob das hier schon wer gemacht hat?
Was muss ich alles umbauen? Soll ich den neu abdichten oder ist das bei den wenigen betriebsstunden nicht notwendig, bzw. Was sollte neu kommen? Motor ist seit ca 7-8 Jahren nicht mehr gelaufen, trocken gelagert gewesen und kein Rost im Tank!!!Aja noch zu sagen ist das ich keine Heizung nutze(sommerfahrer)! Was für einen Auspuff wär am besten?
Aja habe 500€ bezahlt, is der Preis ok?
Habe jetzt einen 70ps cj Motor verbaut nur zur Info!

Viele fragen )))
Danke schonmal
Lg Andy

Hallo Andy,

sollte eigentlich passen, aber es sind einige Punkte zu klären.
Ist eine normale Schwungscheibe für eine 200er Kupplung montiert und
ist diese für einen normalen Anlasser vorgesehen?
Als wichtigster Punkt sollte der Block hinten die drei Befestigungspunkte für
die Traverse haben.
Vergaser für Industriemotoren sind nicht für den Strasseneinsatz geeignet.
Heizung sollte schon sein-TÜV!

Auch müssten an deinem T2a wieder einige Punkte Rückgebaut werden,
wenn jetzt ein Flachmotor montiert ist.
Flachmotor im T2a finde ich sehr interessant, wenn es sauber gemacht ist.

Gruß, Martin

Warum passt der Vergaser nicht? Es werden doch immer wieder solche Motoren angeboten(einbaufertig) is da immer
der Vergaser getauscht worden?

Ich kann zwar nichts zum Thema beitragen, aber ich würde Interesse an dem CJ anmelden, falls der zu verkaufen wäre.

legraf hat geschrieben:Warum passt der Vergaser nicht? Es werden doch immer wieder solche Motoren angeboten(einbaufertig) is da immer
der Vergaser getauscht worden?

Hallo Andy,

diese Motoren sollen möglichst mit einer konstanten Drehzahl laufen und sind dementsprechend mit Einrichtungen zur Lastkompensation ausgestattet. Dies ist besonders bei Generatoren wichtig, da die erzeugte Frequenz in Abhängigkeit von der Drahzahl immer stimmen muss, unabhängig von der momentan anliegenden Last. Ob dies auch bei einer Feuerwehrpumpe der Fall ist, kann ich nicht sagen.
Im Vergleich zu einem Vergaser im PKW, der viele verschiedenen Lastzustände berücksichtigen muss und dementsprechend mit unterschiedlichen Einrichtungen zur Anpassung des eigentlich statischen Gemisses ausgerüstet ist, wird der Vergaser einer Pumpe, viele dieser Einrichungen nicht oder nur eingeschränkt aufweisen. Vermutlich ist der Vergaser auch kleiner und/oder anders abgestimmt. Daher solltest du dir diesen gut anschauen und zumindest die Bedüsung vergleichen und ggf. anpassen. Das Gleiche gilt auch für die anderen Komponenten, insbesondere für die Zündung und die Lichtmaschine. Auch hier erwarte ich Unterschiede in den Verstellkurven und der Leistung.

Die Typ4 Industriemotoren sind zudem mit anderen (schwächeren) Ventilfedern ausgestattet, da das vorgesehene Drehzahlband im Betrieb recht klein ist. Durch die Auswahl entsprechend dimensionierter Ventilfedern konnte so der Verschleiß am Ventiltrieb reduziert werden. Für den Straßenbetrieb sollten diese Federn jedoch gegen die normalen Ausführungen ausgetauscht werden um zu verhindern, dass bei höherer Drehzahl der Ventiltrieb anfängt zu flattern.
Ob auch bei den Typ1 Motoren solche Veränderungen vorgenommen wurden, kann ich nicht sagen. Im Zweifelsfalle solltest du es kontrollieren.

Grüße,
Stephan

Hallo,

ich hab mich mal mit einem guten Bus und Käferschruaber unterhalten.
Der hat mir erzählt das ein Kunde einen INdustriemotor gebracht hat um den in den Bus ein zu bauen.
Da gab es einige Problem.
SChwungscheibe. Befestigungspunkte waren nicht im Gehäuse usw.
Also so einfach wie man das ließt geht es wohl nicht immer.
Also schau mal ob alle Befestigungspunkte usw. da sind.

Grüße und viel Erfolg wüscht
Daniel

UrliS16 hat geschrieben:Ich kann zwar nichts zum Thema beitragen, aber ich würde Interesse an dem CJ anmelden, falls der zu verkaufen wäre.

Falls ich ihn verkauf is er leider schon für an Freund reserviert! Falls der ihn nicht nimmt sag ich dir Bescheid!

Volvo-boy hat geschrieben:Hallo,

ich hab mich mal mit einem guten Bus und Käferschruaber unterhalten.
Der hat mir erzählt das ein Kunde einen INdustriemotor gebracht hat um den in den Bus ein zu bauen.
Da gab es einige Problem.
SChwungscheibe. Befestigungspunkte waren nicht im Gehäuse usw.
Also so einfach wie man das ließt geht es wohl nicht immer.
Also schau mal ob alle Befestigungspunkte usw. da sind.

Grüße und viel Erfolg wüscht
Daniel

Na supa ihr macht mir alle Hoffnung!

Aber hat das hier noch niemand gemacht???? Motor is aus einer alten tragkraftspritze!

Hallo,

vor vielen Jahren hab ich mal erfolgreich einen Industriemotor in einen T2a eigebaut.
Hatte damals aber nur den ungeöffneten Rumpf bis zu den Köpfen verwendet und bin
damit einige Jahre gefahren.
Einen Block mit 60 Stunden würde ich nicht öffnen. Vielleicht mal durch einige
Öffnungen nach einem Wasserschaden schauen.
Mach mal ein Foto, und evtl. muss man gar nicht so viel wechseln.
Für einen guten Rumpfmotor sind 500.- eher günstig!

Martin

Martin018 hat geschrieben:Hallo,

vor vielen Jahren hab ich mal erfolgreich einen Industriemotor in einen T2a eigebaut.
Hatte damals aber nur den ungeöffneten Rumpf bis zu den Köpfen verwendet und bin
damit einige Jahre gefahren.
Einen Block mit 60 Stunden würde ich nicht öffnen. Vielleicht mal durch einige
Öffnungen nach einem Wasserschaden schauen.
Mach mal ein Foto, und evtl. muss man gar nicht so viel wechseln.
Für einen guten Rumpfmotor sind 500.- eher günstig!

Martin

Ok na da is ja doch noch Hoffnung das das net so tragisch wird!!
Bekomm den Motor erst am Freitag von der Feuerwehr geliefert mach dann am we Fotos!
Is bis jetzt immer in der Feuerwehr im Keller trocken gelagert gestanden und auch kein Rost im Tank:-)
Lg

Guck dir mal die Unterbrecherkontakte an. Lt. einem VW-Schrauberkumpel in meinem Heimatort waren die früher vergoldet und kamen von einem kleinen spezialisierten Hersteller in der Schweiz.