[Workshop] US Einspritzer

[NataschaL]

Hallo zusammen,

wir sind auch gerade dabei einen 74er T2b mit Einspritzer (aus Californien) zu restaurieren. Der Motor läuft springt gut an, aber der Kaltstart ist nicht ganz rund und ich finde er läuft etwas mager. Wir tippen auf den Temperaturfühler. Ich würde den gerne mal tauschen, aber finde im Netz immer nur diesen: https://www.bus-ok.de/T2-Temperatursens ... 311906041A
Aber unser jetziger sieht eher so aus, als hätte er einen 2-poligen eckigen Sensor mit Gewinde. Wo kann man den kaufen??
P.S. ich weiß, dass es 2 verschiedene Sensoren gibt. Sind beide in der Ausführung identisch?

Freue mich über ein paar Tipps. Daaaaaanke

[MichaIN]

Hallo Nataschal,

der beim BusOK ist im Prinzip schon der richtige (witzig, wußte gar nicht daß die jetzt einen im Programm haben).
Vermutlich meinst Du was anderes - mach doch mal ein (am besten markiertes) Bild.

Gruß Michael

[Thomas*022]

Servus!
Also der Temperaturfühler ist das hier links vorne im Motorraum, den einfach mal durchmessen bei kaltem Motor.

Zitat ThomasK:
Überprüfung:
Stecker vom Steuergerät abziehen und den Widerstand zwischen Pin13 und Masse messen. Bei 20°C muss der Widerstand ca. 2,5 KOhm betragen. Bei Warmen Motor kleiner 250 Ohm.

Das was du da beschreibst könnte der Thermozeitschalter sein, der steuert nur das Kaltlautventil darüber. Wenn defekt spritzt das Ventil nichts ein und er springt schlechter an in kaltem Zustand. Das würdest du im Sommer aber kaum merken, nur wenn es wirklich kalt ist.

Aber wie bereits vorher geschrieben, poste doch ein paar Bilder deines Motorraums.

Lg, Thomas

[Michael *882]

Hallo,

mein 78er Einspritzer mit GE-Motor lief im letzten Jahr nach Montage eines neuen Motorkabelbaums unrund und hatte eine viel zu hohe Leerlaufdrehzahl. Bei den vorherigen Schweißarbeiten wurde das intakte Steuergerät, mit dem der Bus auch gut lief (Bosch 280 000 164, 022 906 021 AE) zerstört und durch ein gebrauchtes aus den USA durch die Werkstatt ersetzt. Mit dem gebrauchten hatte ich noch zwei weitere, lt. Verkäufer geprüfte, Steuergeräte mit der Teilenummer gekauft. Gestern habe ich die Gehäuse abgeschraubt und festgestellt, dass eins der Geräte und auch das momentan verbaute eine andere Teilenummer haben ( Bosch 280 000 178, 0 399 060 21B). Diese waren nach meiner Recherche in den 79er Modellen und auch in den ersten luftgekühlten USA-T3 verbaut. Auf allen Gehäusen ist aber die 164er Nummer aufgeklebt. Die Geräte sind schon auf den ersten Blick unterschiedlich, da das 164er noch eine abschraubbare Platine hat.

Meine Frage ist, bevor ich jetzt den Motor endlich wieder starte:

Läuft der Motor auch mit dem 79er Steuergerät oder könnten die Probleme unter anderem damit zusammenhängen?

Grüsse
Michael

[Tanjas&Thomas_T2b]

Moin Michael,
laut der Bosch Liste dif ich habe ist das Ersatzsteuergerät für das 164er das 178er.
Also von daher sollte der Bus damit auch laufen.

Die Leerlaufdrehzahl kannst du ja erst mal recht einfach korrigieren.
Dazu must du die Beipassschraube an der Drosselklappe rein schrauben.

Ist den das Steuergerät und die Kabelbaum Tauschaktion gleichzeitig gewesen?

Ich würde ja erst mal vermuten, das du irgendwo noch Falschluft ziehst.
Sind alle Unterdruckleitungen dicht und da wo sie gingehören?
CO Wert eingestelt auf den vorschriftsmäßigen Wert?

Viele Grüße
Thomas

[Michael *882]

Hallo Thomas,
der Kabelbaum wurde erst nach dem Ersatz des Steuergeräts in der Werkstatt getauscht.
Der CO-Wert wurde bisher nicht eingestellt. Was mir allerdings merkwürdig vorkommt ist ein abgeknickter Schlauch und ein T-Verbindungsstück, an dem ein Schlauch fehlt.

Das anliegende Foto zeigt den Motorraum von links betrachtet. Im Hintergrund ist der Luftfilter.
Gibt es irgendwo Bildtafeln zum Typ4 mit Einspritzung, aus denen die Lage und Verbindung der Komponenten ersichtlich ist? Die Bildtafeln mit Teilenummern, z.B. für den Aktivkohlefilter, beinhalten ja immer nur Teilausschnitte.
Grüsse
Michael

[MCT]

Hallo Michael,

Anhand dieses Bildes ist es schwer, eine genaue Zuordnung zu treffen. Auf gar keinen Fall sollte eine Unterdruckleitung einfach so frei enden - Thomas lag da richtig mit seiner Vermutung ob der Falschluft.
Schau doch mal bei Richard Atwell nach:
https://www.ratwell.com/technical/VacuumHoses.html
Da hast Du eine photographische Übersicht und Teilbereiche dargestellt, die Dir alle Wichtige dazu bieten. Überhaupt ist die Seite gut dazu geeignet, eigene Fehlersuche zu betreiben.
Thomas bot mal ein Paket aus Unterdruckschläuchen an, mit dem man seine ANlage (teil-)renovieren kann.
Von wo nach wo genau zieht der abgeknickte Schlauch?

Gruß,

Michael
(Den zuletzt ein locker auf der Verteilerwelle sitzender Verteilerfinger in den Wahnsinn trieb).

[Tanjas&Thomas_T2b]

Moin Michael,

die Übersicht, welcher Schlauch wo hin gehört findest du hier:
https://ratwell.com/technical/VacuumHoses.html
Und das da ein T-Stück halb offen rum liegt darf nicht sein.

Und der abgeknickte Schlauch zwischen Zusatzluftschieber und dem "S-Schlauch" ist für den Kaltstart auch nicht förderlich.
Insgesamt scheinen bei dir noch recht viele gewebe ummantelte Schläuche verbaut zu sein.
Die sind in der Regel an den Enden alle eingerissen.
Schau dir die mal genauer an.
Ich habe dafür auch mal ein "Schlauchkit" zusammen gestellt, in dem die wichtigsten Teile und Schläuche zum Abdichten enthalten sind.

Ich denke der unrunde Motorlauf kommt von irgendwelchen Falschluftquellen.
Alles hinter dem Luftmengenmesser muss nahezu 100% dicht sein, damit der Motor auch rund läuft.
Und da sehe ich bei dir noch jede Menge Fehlerpotenzial

Viele Grüße
Thomas

Edith:
Michael war schneller mit quasi gleicher Abtwort.

Und dein Luftfilterkasten ist lose, die Spannklammer ist nicht gespannt.

[Michael *882]

Guten Morgen Michael und Thomas,

vielen Dank für Eure schnellen und ausführlichen Antworten.

Die verlinkte Seite hatte ich auch irgendwann schon einmal gefunden. Die Bilder und Beschreibungen sollten mir weiterhelfen.
Der Aktivkohlefilter war beim Kauf neben dem Rücklicht montiert, wurde von der Werkstatt dann aber an der Halterung des Warmluftgebläses montiert, das momentan nicht verbaut ist. Dabei sind offensichtlich nicht alle Schläuche korrekt angeschlossen und verlegt worden. Wobei die serienmässige Lage des Filters beim Batterieausbau ungünstig ist. Aus diesem Grund habe ich auch den Luftfilterkasten gelöst. Momentan ist die Batterie noch nicht wieder eingesetzt.

Heute Abend werde ich mich dann mal mit der Beschreibung und den Bildern beschäftigen.

Grüsse
Michael

[Tanjas&Thomas_T2b]

Moin Leute,

Bosch hat seine Webseite neu aufgebaut und stellt nun auch wieder Informationen zur Verfügung.
https://www.bosch-automotive-catalog.co ... cle-search
Hier kann man sich die Fahrzeugausrüstung anzeigen lassen, oder auch Ersatzteilnummern ermitteln.

Wenn ihr unter Produktsuche z.B. die Ersatzteilnummer der Einspritzdüse eingebt "0280150114" kommen dann weitere Infos über Ersatztypen usw.

Leider verrät einem Bosch nicht, wo man z.B. die "Auslaufartikel" kaufen kann.
Da wäre sonst einiges zu holen, aber leider sind keine Bezugsquellen für das Material aufgeführt.

Viele Grüße,
Thomas