[Workshop] US Einspritzer

[Tanjas&Thomas_T2b]

Hi Thomas,

es gibt da verschiedene Drosselklappen.
In deinem Fall gehören die Schläuche dann nicht an den selben Anschluss,
sondern die Spätverstellung musst du dann an den Abgang vom "Intake Plenum" an dem auch der Unterdruckbegrenzer, Benzindruckregler und der Luftfilterkasten hängen.
Das wäre quasi dieses Diagramm:

Nur das der Anschluss bei dir auf der anderen Seite sein wird zwischen dem Abgang für Zylinder 1&2.

Hier gilt:
Die Spätverstellung muss bei geschlossener Drosselklappe im Unterdruckbereich liegen. (Der Anschluss der zum Verteiler zeigt.)

Die Frühverstellung muss bei geschlossener Drosselklappe im normalen Luftdruckbereich liegen. (Der Anschluss der vom Verteiler weg zeigt)
Erst wenn man die Drosselklappe etwas öffnet, muss dort Unterdruck anliegen. Deshalb ist die Bohrung an der Drosselklappe so angebracht, das die Bohrung bei geschlossener DK vor der Klappe liegt. (Luftfilterseite)
Und erst bei leichtem Betätigen der DK wandert die Bohrung hinter die Klappe in den Unterdruckbereich. (Motorseite)
Irgendwann ist die Drosselklappe so weit offen, das auch hinter der Drosselklappe kein Unterdruck mehr herrscht und keine Frühverstellung mehr aktiv ist.
Das ist so gemacht worden, damit der Motor schneller auf seine Leerlaufdrehzahl kommt.

Bin gerade gefahren, mit den 7,5 Grad vor geht er wie die Feuerwehr^^ Ich werde das ausregeln mir ansschauen, so wie du gesagt hast und nach CO Einstellung noch mal die 5 Grad nach probieren.

Der Verteiler wird wenn du den nun richtig anklemmst recht genau bei den 5°vOT landen.
Dadurch das du durch dein falsches Anschließen die Spätverstellung deaktiviert hast, wird die natürlich auch nicht aktiv und der Verteiler regelt nicht in die Richtung.

Viele Grüße,
Thomas

[Thomas*022]

Hallo Thomas!

Ich habe jetzt wieder einen original Verteiler drin mit Ignitor und jetzt läuft er soweit gut. Habe alles mögliche probiert mit der TSZ-H, ich kann die 5 Grad nach nicht einstellen weil ich den Leerlauf nicht entsprechend hochdrehen kann, mit dem normane Verteiler und 7,5 Grad vor geht es jetzt.
Ich hatte vergessen dir zu schreiben, dass ich die 2,1l Slip In Zylinder vom Orratech drin habe.
Gestern mit Christoph (der ja auch Einspritzer fährt) auch noch mal Zündung etc eingestellt und Probefahrt gemacht, auf mehr als 750 U/min kommen wir nicht.
Der niedrige Leerlauf ist immer noch Problem, die Schraube ist echt sehr weit raus.
Vermutung: der bekommt einfach nicht genug Luft bzw. braucht mehr mehr Luft durch den größeren Hubraum!?
Was meinst du dazu?
Zum Jahrestreffen komme ich auf jeden Fall mit dem Einspritzer, egal wie der Leerlauf ist

Viele Grüße, Thomas

[Tanjas&Thomas_T2b]

Moin Thomas,
auch mit einem 2,1l Motor müsste der Motor mit dem TSZH Verteiler auf 5°nOT laufen.
Wenn der Motor ganz neu ist, sind die Reibwerte noch höher.
Bei der Doka war der Leerlauf nach 100km fahren gut 100 Upm höher.
Da hatte ich den Motor ja neu aufgebaut und 15 Minuten laufen lassen.
Dann habe ich den Leerlauf auf Sollwert gestellt mit TSZH Verteiler. Und nach der ersten längeren Fahrt war der dann bei ca. 1000 Upm.
Das könnte sich also auch noch hin regeln.

Ist denn der CO Wert schon richtig eingestellt?

Viele Grüße,
Thomas

[Thomas*022]

Servus Thomas!
OK dann fahre ich einfach mal ein paar km!
Wenn sich das bessert kann ich ja wieder auf TSZH umbauen.
Den Co Wert habe ich aktuell auf 1,2% ich wollte in ein paar Tagen wieder kontrollieren. Soll er auf genau 1%?
Danke mal wieder!
LG, Thomas

[Tanjas&Thomas_T2b]

Moin Thomas,

1,2% ist noch voll in der Toleranz von 0,5-1,5%.
Von daher lass das mal so.
Etwas fetter ist im Zweifel auch besser als zu mager.

Viele Grüße
Thomas

[BullerbüBus]

Hallo
Ich habe ein T2b GE Automatik und möcht nun nach langen hin und her meinerseits, zurückrüsten auf Einspritzer.
Die Einspritzerbauteile welche ich dazu benötige, in meiner "Automatik" Version unterscheiden sich nach langen lesen .. nur im Steuergerät.?!
Oder unterscheiden sich andere Bauteile auch noch ..?
Wäre schön wenn Ihr mir dort weiterhelfen könntet.

[Thomas*022]

Servus!

Halte mal Ausschau nach einer kompletten Anlage, mir hat eine Suchanzeige bei ebay kleinanzeigen geholfen, so etwas zu finden (aber Achtung: die Preise variieren sehr stark und manche verlangen für eine unüberholte Anlage auch 4-stellig, was völliger Unsinn ist).
Ich habe deine Bilder angeschaut, ist da im Motorraum noch das Doppelrelais drin hinten links?!

Zufällig habe ich ein Steuergerät von einem Automatik Bulli, das würde ich aber nur tauschen, nicht verkaufen, gegen ein funktionierendes von einem Schalter!

Tank hast du noch den originalen drin, also mit Ein- und Ausgang? Elektrische Benzinpumpe auch noch drin?
Der Umbau sollte, sofern denn alle Teile da sind und auch ein neuer Schlauchsatz und überholte Einspritzdüsen vorhanden sind, innerhalb von ein paar Stunden bei eingebautem Motor machbar sein.

Lg, Thomas

[BullerbüBus]

Halte mal Ausschau nach einer kompletten Anlage, mir hat eine Suchanzeige bei ebay kleinanzeigen geholfen, so etwas zu finden (aber Achtung: die Preise variieren sehr stark und manche verlangen für eine unüberholte Anlage auch 4-stellig, was völliger Unsinn ist).

Ja .. komplett wär schön .. ausschau halt ich schon länger .. aber 4 stellig sind die ...die ich gesehen hab. Sinn oder Unsinn.Wer was kompletttes hat bitte PN an mich.Das wäre nett.
Wir wurde schon eine Anlage angeboten .. aber ohne Luftmengenmesser und Steuergerät .. und das sind wohl dann auch die am schwierigsten zu beschaffensten Teile...oder hat auch sowas wer abzugeben.?

Ich habe deine Bilder angeschaut, ist da im Motorraum noch das Doppelrelais drin hinten links?!

Ja das müsste das sein ..
Ist die benötigte Benzinpumpe eine Spezielle?
ja ich weiß .. sie gehört extern.

und auch ein neuer Schlauchsatz

Den Schlauchsatz habe ich bei Thomas angefragt .. ich hoffe er kann weiterhelfen..

Tank hast du noch den originalen drin, also mit Ein- und Ausgang?

Mmmmh .. das weiß ich nicht genau... oben hat er 2 Entlüftungsanschlüsse .. ich muss aber glaub ich von unten gucken .. ?.. und dort sollten 2 Abgänge sein?.. seh ich das richtig.?
Da ich jetzt ein Vergaser habe müsste der 2.Abgang dann verschlossen sein?
Da muss ich dann mal gucken ..

Gruß Mike

[Thomas*022]

Servus!

Die Benzinpumpe gehört aber auf keinen Fall in den Motorraum! Du hast da Fahrerseite neben Getriebe am Träger noch die Löcher zur Befestigung, ist eine normale 3 Bar Pumpe, gibt's z.B. von Bosch für 72€, dann noch der spezielle Benzinfilter (JP Parts ca 12€). Thopmas Koch / Wagenteile hat z.B. auch den Halter für Benzinpumpe.
Das Doppelrelais und der Widerstand ist noch da, das ist gut und auch der kleine Kabelbaum ist da, da hängt die Benzinpumpe dran und das Rückfahrlicht und ist auch mit dem Anlasser verbunden, hat Thomas aber auch neu da. Muss man vielleicht einfach die Kabel wieder da hinziehen wo sie hingehören.

Dein Tank sollte unten 2 Anschlüsse haben, da müsste einer aktuell irgendwie verstopft sein. Falls das nicht der Fall sein sollte brauchst du auch noch einen Tank.

Viele Grüße, Thomas

[Tanjas&Thomas_T2b]

Moin Mike,

deine Frage hier ist schon recht "allgemein":

Die Einspritzerbauteile welche ich dazu benötige, in meiner "Automatik" Version unterscheiden sich nach langen lesen .. nur im Steuergerät.?!
Oder unterscheiden sich andere Bauteile auch noch ..?

Da jetzt die 100% richtige Antwort zu geben ist nahezu unmöglich.
Die meisten Informationen findest du dazu im Reparaturleitfaden für US Touristenfahrzeuge.
Aber das ist dann alles noch Baujahrabhängig und noch die Frage in welchen Bundesstaat das ganze geliefert wurde.
Ich habe einmal eine "Auflistung" der Teile für eine "komplette" Einspritzanlage gemacht.
Aber das ist nur für eine mögliche Kombination von vielen gewesen.
Einen Automatik Bus habe ich selber noch nicht gefahren.
Da sind die Unterdruckbegrenzer und Drosselklappen etwas anders meine ich.


L-Jetronic Auflistung

Benzinkreislauf:
Benzinpumpe 0 580 464 085
Benzinfilter 133133511
Benzinleitung 2m 7,3mm
Benzinleitung 15cm 12mm
Geweih links
Geweih rechts
Verbindungsrohr l
Verbindungsrohr r
22 Schlauchschelle klein
2 Schlauchschellen groß
Druckregler 0 280 160 200
4 Einspritzdüsen 0 280 150 118
Dichtungssatz esp
Kaltstartdüse 0 280 170 026
4 Halter Einspritzdüsen

Ansaugluft
Luftfiltergehäuse 2-teilig
Luftmengenmesser 071 906 301 C
Ansaugschlauch LMM/DK 022 129 967 AC
Schlauchset
BKV Y-Stück 022 133 083 D
Unterdruckbegrenzer 0 280 160 120
Drosselklappe
Plenum
Ansaugrohre / Rebuild 18-20
Dichtungen Saugrohr/ZKF 022 129 707 F

L-Jetronic Teile
Steuergerät 0 280 000 176
Thermozeitschalter m Halter 0 280 130 214
Aux Air m Halter 0 280 140 101
Doppelrelais 0 332 514 103
Kabelbaum (35 Pol)
Kabelbaum B-Pumpe
Temperaturfühler II
Vorwiderstand ESP 022 906 079

(Die aufgeführten Teilenummern sind ohne Gewähr und nur eine mögliche Variante von vielen.
Allein das Doppelrelais gibt es in geschätzt 5 Varianten, die teilweise untereinander tauschbar sind.)

aber ohne Luftmengenmesser und Steuergerät .. und das sind wohl dann auch die am schwierigsten zu beschaffensten Teile...oder hat auch sowas wer abzugeben.?

Am seltensten ist der Luftmengenmesser, das ist ein Verschleißteil.
Vor ein paar Monaten gab es den noch bei Classic Parts. Inzwischen scheint der vergriffen zu sein.
Eine 100% komplette Einspritzanlage zu bekommen ist extrem schwer.
Viele Teile sind oftmals in den Fahrzeugen beim Umbau auf Vergaser im Fahrzeug verblieben und die fehlen dann schlichtweg bei den angebotenen Teilen.
Das siehst du ja schon an deinem eigenem Fahrzeug, Doppelrelais und Vorwiderstände sind noch im Bus.

Am besten ist, wenn du eine "funktionierende" Anlage selber ausbauen kannst.
Dann kannst du dir sicher sein alle Teile dabei zu haben.
Was aber nicht heißt, das man dann nichts überholen muss.
Die werden ja selten ohne Grund ausgebaut.

Viele Grüße,
Thomas