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Tanjas&Thomas_T2b hat geschrieben:Also diese Federn sind doch sogar noch bei den T3 Bremsen verbaut. Von daher würde ich die auch wieder rein setzen.

... ist aber definitiv nicht notwendig. Da sollte man nicht zwischen selbstnachstellenden und manuell nachstellbaren Bremsen mischen. Um es deutlich zu machen, bei den erstgenannten Bremsen gehören sie hinein (beim T2 sowie auch beim T3) und bei den zweitgenannten sind Federteller, Druckfedern und Spannstifte sogar ab
April '74 entfallen und nicht erst ab BJ 78 oder 79! Ich hoffe, es kommen keine Zweifel bezüglich dieser Tatsache auf.

Meinem Bulli hat nun das gleiche Problem, steht jetzt schon das 5. Mal in der Werkstatt (schraube nicht selbst, aber der Meister hat sich auf luftgekühlte spezialisiert). Wir wissen keinen Rat mehr. Schon alles gewechselt, auch mit Teilen meines Meisters Versuche gestartet, leider ohne Erfolg. Wie habt ihr das Problem letztlich in den Griff bekommen bzw. was war letztlich die Ursache?

Hallo Seppos,
wenn die Bremszylinder soweit intakt sind und die Bremse wirklich richtig eingestellt ist
http://www.michaelknappmann.de/bulli/mi ... 1_1-3.html
sollte es keine Probleme geben dürfen.

Seppos hat geschrieben: ↑01.06.2017 17:05 Wie habt ihr das Problem letztlich in den Griff bekommen bzw. was war letztlich die Ursache?

... einfach selbst geschraubt.

Das Problem ist bei mir noch immer nicht gelöst.
Wenn ich die Bremsen sauber einstelle wir es hinten links heiss. Wenn ich die Einstellschrauben ganz löse, also viel Spiel habe auf der Trommel links passt es.
Werde nochmals den Radbremszylinder wechseln, neu einstellen und das Ergebnis hier berichten.

Viel Erfolg bei der Fehlersuche.

Grüsse
Christian

Hallo!

Ist bei der Bremse auch alles leichtgängig?

Ich hatte so ein ähnliches Problem, dann habe ich bemerkt das die Bremse hinten etwas schwergängig geht.

Mfg toni

"Was noch alt ist sind der Bremskraftverstärker, Bremskraftbegrenzer, die Bremsleitung nach hinten und die hinteren Bremsleitungen zu den Radbremszylindern."

BV dürfte sowieso völlig unschuldig sein.

Begrenzer: Ist im Falle heißer Bremsen hinten immer verdächtig, weil die Kugel innen klemmen kann und dann schon mal den zügigen Rückfluss der Bremsflüssigkeit verhindert. Früher hat man die mit dem Brenner gängig gemacht, heute würde ich nach einem Ersatzteil suchen, was leider schwierig ist. Ob man auf den (neu lieferbaren) vom späten T3 ausweichen kann, weiß ich nicht.

Bremsleitung kann immer verstopft sein, klar. Selbst als Neuteil, wenn es sofort nach der Montage einen alten Dreck von weiter vorne reindrückt.

Ich kann hier nur vom ewigen Gefrett mit der hinteren Bremse beim T3/früh berichten, der erst vernünftig gebremst hat, nachdem ich sukzessive alles (alles) ab BKV ausgewechselt hatte UND die selbstnachstellende Bremse durch die Konstruktion vom T2 mit den Einstellern ersetzt hatte, weil die T3-Nachsteller immer gemacht hatten, was sie wollten. In soweit kann ich den Tipp, auf T3 umzurüsten, nicht unterstreichen.

Ich würde Testweise mal mit lockeren Handbremsseilen fahren, denn die sind immer verdächtig. Vor allem muss man die Seile komplett gelockert haben, BEVOR man die Bremse einstellt, sonst kommt bei der ganzen Einstellerei nur Käse heraus.

So und zu guter letzt schleifen bei mir seit Jahren die Bremstrommeln an den halbherzig gefertigten neuen (wahrscheinlich brasilianischen) Ankerblechen, was sicher auch Wärme erzeugen kann, bis sich die endgültig freigeschliffen haben.

Und dann noch etwas: Im Gegensatz zu anderen Automobilen ist die Hinterachse beim Bus durchaus belastet und bekommt tatsächlich einen Teil der Bremsleistung ab. Insofern werden die Trommeln schon mal wärmer, als bei einem Golf-2. Unvergessen der TÜV-Prüfer, der mir als Mangel "Hinterachse überbremst" aufschreiben wollte, weil er keinerlei Vorstellung von der Achslast bei einem Heckmotor-Bus hatte...


- Brainstorming Ende -

(PS. Ohne Foto kann man halt keine mechanischen Montagefehler erkennen)

nur mal um meinen Senf noch abzugeben. Die Erfahrung aus meinem Motoraufbau: Selbst bei den gängigen und "vertrauten" E-Teile Händler bestellten Neuteile entsprechen oft nicht den Originalteilen. Damit meine ich meistens die Maßhaltigkeit. Zusammenspiel von zwei / drei Maßabweichungen hat mich zum Verzweifeln gebracht.

Kurze Rede: Wenn du noch all deine Altteile hast, nehm die zur Hand und vergleiche wirklich ALLES mit den neuen Teilen......

Viel Erfolg

Senf-Achim

Danke für Euer Feedback. Ja, mit den Repro-Teilen (von Bus-OK) hatte ich auch meine Probleme. Erst gingen die neuen Bremstrommeln nicht mehr drauf da etwas größer im Radius als das Original. Dann neue von ATE besorgt - passt. Aber Handbremse ging nicht, weil dieser Drecksmist von neuen geklebten Bremsbacken im Radius und Löchern für Federn und Co. auch etwas anders war und dazu führte, dass der Hebel der Handbremse an der Achse anlag . Also, das Zeug auch wieder raus, meine alten Bremssättel mit neuen Belägen benietet (so wie es gehört, vorne lang, hinten kurz ) und wieder wieder alles zusammengepfriemelt. Nach gestrigem nochmaligen rundum-check und neueinstellen wird die Bremse zumindest nicht mehr heiß, der Urlaub kann kommen. Ich hoffe, das schleift sich alles ein....

Hallo,
das Thema ist schon etwas älter, aber ist das Problem letztendlich gelöst worden?


Ich musste mich auch sehr lange mit genau demselben Problem rumschlagen,.
Alles Mögliche habe ich geprüft und teils erneuert.


Bei mir war es folgende Ursache:

Die Bremse wurde hydraulisch vorschriftsmäßig eingestellt, die Handbremse war zum Zeitpunkt völlig entlastet.
Erst als die Einstellung der Handbremse erfolgte, traten auch bei mir diese Symptome mit der einseitigen heißen Bremse auf.

Historie zum Ereignis:
Der Handbremshebel steuert über ein Gestänge eine Art "Wippe" an, woran dann die beiden Handbremsseile befestigt bzw. eingestellt werden.
Diese Wippe wird ja so eingestellt, dass diese die Züge gleichmäßig betätigt und auch beim Lösen wieder gleich entlastet.

Bei mir war das Problem, dass einer der Seilzüge beim "Entlasten" sich weiter zurückgezogen hat als der andere.
Sprichwörtlich wurde eine Bremse über "über" entlastet und die andere hatte immer noch eine leichte Zugkraft.

Aufgetreten ist dieses Phänomen immer erst, nach mehrmaligen Betätigen der Handbremse in Zusammenspiel mit einigen Laufkilometern.
Dieses Problem habe ich jahrelang nur in den Griff bekommen, indem ich die Handbremse auf den letzten Drücker eingestellt habe und somit die beiden Seile in sicherer Rückstellung bekommen konnte.

Für mich war es immer ein Rätzel, was da wohl los ist.
Beider Bremsen sind identisch aufgebaut, Kanten gebrochen, Radien kontrolliert usw....

Letzten Endes werde ich im Frühjahr auf T3 Bremsen umbauen um einen Neuanfang zu starten.

Vielleicht habe ich ja den einen oder anderen eine Anregung zur Fehlersuche geben können.

Viele Grüße
Danny

Ich habe die Bremsankerplatte, den Bremszylinder und das Handbremsseil getauscht, jetzt habe ich ruhe.
Aber das jeweilige an den Rädern fühlen nach dem aussteigen ist mir geblieben…!
Und im Winter gehe ich jeweils alle paar Wochen die Bremsen durchtreten. Sollte ich mal wieder machen...

Grüsse
Christian