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Schöner Thread hier mit gutem Know-How !

L-Jettronik

müsst ihr berücksichtigen das man diese nur beding ( eigentlich garnicht) einstellen kann,also fetter drehen kann

Dem würde ich mal in Grenzen widersprechen wollen. Am Luftmassenmesser hat es eine Einstellschraube mit Langloch, an der man sehr wohl über den gesamten Drehzahl/Lastbereich das Gemisch verstellen kann. Einfach mal vorsichtig den schwarzen Plastikdeckel des LMM abnehmen und dann seht ihr die Schraube schon. Ob das für einen 2,4 Liter ausreichend ist weiß ich nicht, aber ein 2,1 Liter mit Schleicher Welle un 9:1 Verdichtung zeigt bei mir über den gesamten Drehzahlbereich sehr gute Lambda Werte.

bugster_de hat geschrieben:Schöner Thread hier mit gutem Know-How !

L-Jettronik

müsst ihr berücksichtigen das man diese nur beding ( eigentlich garnicht) einstellen kann,also fetter drehen kann

Dem würde ich mal in Grenzen widersprechen wollen. Am Luftmassenmesser hat es eine Einstellschraube mit Langloch, an der man sehr wohl über den gesamten Drehzahl/Lastbereich das Gemisch verstellen kann. Einfach mal vorsichtig den schwarzen Plastikdeckel des LMM abnehmen und dann seht ihr die Schraube schon. Ob das für einen 2,4 Liter ausreichend ist weiß ich nicht, aber ein 2,1 Liter mit Schleicher Welle un 9:1 Verdichtung zeigt bei mir über den gesamten Drehzahlbereich sehr gute Lambda Werte.

hallo
ich glaube das ich das auch geschrieben hatte im bezug auf 2,4L...in meinem 2L ging das auch sehr gut aber bei 2,4L hubraum mit dem anspruch auf ( fast) maximale leistung magert er obenrum sehr stark ab und klingelt ohne ende.....diese schraube die du da ansprichst habe ich auch immer vergewaltigt aber in einem grossen motor veränderst du nur die standgaswerte mit dem teil ...so ab 4-4500U/min wird eng da der bedarf bei entsprechender bauart zu hoch ist.
Baut man einen motor mit 39/33 Ventilen und 2,4L hubraum ist das bestimmt nicht das schlechteste bis zu einer grenze da läuft das bestimmt,das wollte ich nicht schlechtreden ......aber ich baue bei solch einem motor 44,45,46er ventile ein das kann solch eine anlage bei 5800-6000 U/min nicht mehr leisten den brennraum zu füllen!
gruss
T

Hi Theo,
Wenn Du auf 2,4 oder 2,5l gehst - wie regelst Du dann die Kühlung? Die Originalausstattung dürfte das ja nicht mehr so ganz packe, erst recht wenn die Verdichtung auch noch steigt? Hast Du Erfahrungen mit dem Hundehüttenumbau von Joe Cali, oder muss man dann schon zwingend auf (teuren) Porsche-Style umschwenken?
Welchen Topf klemmt man dann noch unten dran? Python? Customsport?
Sind ja auch noch Groschengräber
Gruss

M

MCT hat geschrieben:Hi Theo,
Wenn Du auf 2,4 oder 2,5l gehst - wie regelst Du dann die Kühlung? Die Originalausstattung dürfte das ja nicht mehr so ganz packe, erst recht wenn die Verdichtung auch noch steigt? Hast Du Erfahrungen mit dem Hundehüttenumbau von Joe Cali, oder muss man dann schon zwingend auf (teuren) Porsche-Style umschwenken?
Welchen Topf klemmt man dann noch unten dran? Python? Customsport?
Sind ja auch noch Groschengräber
Gruss

M

moin
das system von Cali habe ich noch nie gesehen....ich habe kürzlich einen typ4 mit 95PS verkauft und der besitzer hat sich ein typ1 CSP kühlbausatz draufgebaut und ist ganz zufrieden .....die typ4 gebläsekühlung macht 800L/sec bei 4600U/min das ist ist nicht das schlechteste!!...wenn alle bleche verbaut werden und dichtungen und alles an seinem platz ist geht das schon!...externer ölkühler tut sein übriges dazu.....wem das nicht reicht verwendet alu nicasil zylinder (ca 4x mehr wärmeabfuhr) und auch kolbenbodenkühlung senkt die temperatur.....das ist natürlich nur was für courmets und teuer....ich hatte nie probleme mit meiner original kühlung und 2,4L habe allerdings nie so viel frühzündung gefahren ( wärmt auch ) und bin moderat gefahren und habe immer brav das öl gewechselt...das sind auch alles faktoren!
gruss
T

Hallo zusammen,
ich bin seit August -teilweise- mit dem Bully auf der Straße und muss a) einfahren und b) die kleinen üblichen Probleme wie Bremse zieht schief etc. lösen.
Aber jetzt schon kann ich sagen, das ist mit dem Setup zufrieden bin: Mit 30 im dritten Gang anfahren; beschleunigen und einfach "gleiten" mit 80-90 auf der Landstraße ist absolut mögliche und fährt sich wie ein Serienmotor.
Aber bei 120 und Kickdown geht noch was ....
Ich muss jetzt erstmal einfahren und werde dann mal ein Leistungsdiagramm machen; vermutlich aber erst nächstes Jahr; die Saison ist so gut wie vorbei.

Ich danke euch für euren Input - gerade Hanno (WestiWest) - für die Probefahrt deines Pullis mit ähnlicher Konfiguration !!

Gruß
Alexander

Hi Alexander,
Freut mich, dass der Bulli läuft!

Welche Konfiguration fährst Du jetzt genau (Köpfe, Welle, Ventile, Stößel, Kühlung, etc.)?

Gruß

Michael

Hallo Michael,
eigentlich nichts "neues":

Hub & Bohrung ist Standard, jedoch mit Flachkolben von AA
Umbau von Hydro auf mechanische Stößel aufgrund der Webcam Nockenwelle (262° US Maß)
1,8 Liter S Köpfe mit 41mm Einlass- & 34mm Auslassventile
Nitratgekühlte Auslassventile
Bearbeitung des Auslasskanales für bessere Strömung
Verdichtung liegt bei 9:1
100% original L-Jetronic & US Auspuffanlage
Bis jetzt Original Kühlung (Luft & Öl)

Hey Alexander
gibt es eigentlich was neues zu deinem Motor? Hast du mal ein Leistungsdiagramm gemacht? Hast du noch das original Getriebe drin?
Gruß Jochen

bullijochen hat geschrieben: ↑26.09.2019 07:44 Hey Alexander
gibt es eigentlich was neues zu deinem Motor? Hast du mal ein Leistungsdiagramm gemacht? Hast du noch das original Getriebe drin?
Gruß Jochen

......hätte mich auch interessiert....vielleicht ist er geplatzt auf der prüfanlage....