Archäologie am Typ 1 Motor. Hab Fragen!

[Avispa66]

Nach langer, langer Zeit (2019 ist von anderen Prioritäten geprägt worden) geht es mit dem Motortausch-Projekt langsam auf die Zielgerade.

Revidierter Ersatzmotor mit allem PiPaPo liegt bereit.
Stossstange und Motorraum-Abschlussblech sind auch schon weg.
(Fast) alle Kleinteile (Gummidichtungen, etc.) die sich beim Motortausch gleich mitanbieten zu tauschen liegen auch bereit.
Motorraum und Tank sollen auch bestmöglichst aufbereitet/saniert werden.
Die Zusammenstellung aus diesem Beitrag war äusserst hilfreich:
viewtopic.php?f=7&t=23011&p=229207&hili ... au#p251690

Und ein Anlasser-Startrelais soll auch verbaut werden. Nagares-Relais (RL/180-12 100A) liegt auch bereit.
Dabei bin ich auf diesen Beitrag mit Bild von Norberts Installation gestossen:
https://forum.bulli.org/viewtopic.php?f ... 00#p244916

Frage an Norbert: Hast da auch eine Sicherung zw. Relais-Klemme 30 und Magnetschalter-Klemme 30 verbaut? Wenn ja, viel Ampère?

Danke schon mal im Voraus.

Lg avispa

[Wolfgang T2b *354]

Hallo avispa,

bin zwar nicht Norbert und weiß auch nicht, ob er eine Sicherung drinnen hat, aber ich habe. Keine normale Fahrzeugsicherung, sondern eine (verschraubte) Streifensicherung mit 40 A. 40 A scheinen zu reichen, ist jedenfalls bis jetzt noch nie durchgegangen.

Schöne Grüße

Wolfgang

[Avispa66]

Danke Wolfgang, jede Meinung/Erfahrung/Tip ist Willkommen, sonst hätt ich Norbert direkt per PN angeschrieben

[Avispa66]

Gestern die vermeindlich letzten Kleinigkeiten am Ersatzmotor erledigen wollen.

Was ich angefasst hab gabs Probleme.
Auspuff passte nicht mehr (dabei hatte ich ihn probehalber schon mal montiert gehabt ), aber er hat letztendlich klein beigegeben.

Dann restliche Anbauteile anbringen wollen, ist aber bereits beim Wärmeentnahmerohr gescheitert.
Das Wärmeentnahmerohr stösst an Bypass-Röhrchen (oder wie man dem auch sagt) des Auspuffs an.
Hat dazu geführt, dass der obere Befestigungsbügel viel zu hoch zu liegen kam und das Abschlussblech um 5mm zu wenige tief eingesetzt werden konnte (Luft zwischen Abschlussblech und darunterliegendes Blech).
Hab das Wärmeentnahmerohr an der kritischen Stelle "flach" gedrückt.
Passt nun.

Trotzdem hätt ich - da noch nie so ein Wärmeentnahmerohr verbaut - eine Frage zur Befestigung.

Wird das Rohr unten am unteren Zylinderkopf-Stehbolzen befestigt (zuerst natürlich der Auspuff, dann Wärmeentnahmerohr-Befestigungsbügel, dann Mutter)?
Und oben? Wo resp. zwischen welche Bleche kommt der hin?

hier ein paar Fotos zur Verdeutlichung:

Noch ein Frage zu Zylinderkopf-Decke-Spannbügel:

Ist so richtig?

Denke schon, hier aus einem Merkblatt:

Aber wenn ich den Text so lese: "mit der abgwinkelten Seite nach unten".
Da verstehe ich eigentlich das Bild unter "bisher"


Und zu guter letzt eine Frage zur Schelle bei Wärmetauscher/Heizbirne (grün markiert):

Kommt da wirklich lediglich die Schelle dran? Keine Dichtung, Insolation oder so?
Mich verwundert der grosse Abstand zw. WT und HB (ca. 5mm).
Die Schelle mag diesen Abstand zu verschliessen, aber ist dieser Abstand normal oder stimmt etwas mit den Teilen nicht?

wie immer dankend für jeden Hinweis.

Viele Grüsse
Avispa

[Wolfgang T2b *354]

Hallo Avispa,

das mit der Heizbirne ist in Ordnung. Da brauchst Du keine Isolierung (ist ja kalte Luft). Die Schelle ist entsprechend breit, um den Abstand zu überbrücken. Bei den Schellen gibt es billige, die nicht komplett abdichten und ordentliche, die ziemlich dicht machen. Die Schelle aber erst verspannen, wenn die Vorheizbirnen im hinteren Abdeckblech sauber zentriert sind.

Schöne Grüße

Wolfgang

[Avispa66]

das mit der Heizbirne ist in Ordnung.

Wolfgang, Danke Dir!

Noch geht es nur in ganz ganz kleinen Schrittchen vorwärts.

Die verdammte Motorverblechung treibt mich fast zum Wahnsinn.
Gestern abend wieder paar Stunden verbraten, mit anpassen, richten, anprobieren.

Ein kleines Müsterchen:

Angepasst bis die Dichtungen perfekt passten. (Nun weiss ich zumindest wie die Abdichtung da genau erfolgt.)

Dann Anprobe der kleinen Abdeckungen um die bereits verbauten Vorwärmeröhrchen.
Links kein Problem, aber rechts keine Chance ... zu wenig Platz zwischen Röhrchen und Zylinderabdeckung.
Also wieder Auspuff und Vorwärmerohre (mehrfach) lösen, usw.

Naja, wird schon irgendwann fertig werden

[Avispa66]

„Engine Teardown“ kann beginnen

[Norbert*848b]

Hallo Avispa,
… und wenn Du Deiner Unterdruckmembran noch etwas gutes tun möchtest um die Lebenserwartung zu erhöhen, dann verwende bitte ein metallenes Unterdruckröhrchen.
Das Thema hatten wir schon öfter einmal: viewtopic.php?f=7&t=17999&p=182078#p182078
(BTW: Archivbild, das Benzinfilter sitzt schon lange am vorschriftsmäßigen Platz direkt unterm Tank. )
Den hinteren Unterdruckanschluss vom Vergaser auf den Unterdruckanschluss vom Ansauggeweih zu legen ist ja auch ein Witz schlechthin.

Macht aber eigentlich nichts, wir haben da in beiden Fällen eine gleichwertige Unterdruckentnahme nach der Drosselklappe.

Normalerweise dürfte der Vergaser für das MJ eigentlich gar keinen derartigen Anschluss besitzen. Erst bei den späteren Modellen so ab etwa '75 oder gar '76, hat man solch einen Anschluss für die last-sowie temperaturgesteuerte Ansaugluftvorwärmung gehabt.
Ich würde Dir empfehlen, beide Anschlüsse mit einem gut schließenden Stopfen zu versehen. Bitte nicht Schlauch und Blechschraube benutzen, da ist die Panne vorprogrammiert, wie wir sie in Bregenz bei einem Forumskollegen hatten. Solch eine Konstruktion wird nämlich nie wirklich dicht. Da an diesem Anschluss sich auch die Pull-Down Membran befindet, handelt man sich schnell Probleme mit der Kaltstartautomatik ein, gerade wenn die im Laufe der Zeit schon etwas schwergängig geworden ist.

[Avispa66]

Danke Norbert,

noch ist der alte Motor drin (Foto). Das meiste ist bereits abgeklemmt (elektr. Kabel, Vergaserzug, Heizklappenzüge), Luftfilter und die oberen Motorschrauben (Motor/Getriebe) entfernt.
Fehlen noch die Ölschläuche des externen Zusatzkühlers und der Benzinschlauch.

Letzteres ist auch noch der letzte offene Punkt wo ich mir noch nicht ganz schlüssig bin, ob...
a) alles mit Gummischläuche (wie bein alten Motor)
b) Metall-Leitungen
... zu verbauen.

Wenn b), dann die Frage von wo bis wo metallene Benzinleitungen hingehören (weiss leider nicht wie das Original war)

Und dann muss ich mir noch überlegen wie ich am besten das Getriebe abstütze (ist MJ 68).

... verwende bitte ein metallenes Unterdruckröhrchen.

Ein Metallenes liegt bereit

Ich würde Dir empfehlen, beide Anschlüsse mit einem gut schließenden Stopfen zu versehen.

"Richtige" Stopfen sind auf der Einkaufsliste

Grüsse
avispa

[Norbert*848b]

Hallo Avispa,

Wenn b), dann die Frage von wo bis wo metallene Benzinleitungen hingehören (weiss leider nicht wie das Original war)

… natürlich "b" nach folgendem Vorbild: viewtopic.php?f=16&t=25452&start=30#p249379

"Richtige" Stopfen sind auf der Einkaufsliste

Ersatzweise passende Kraftstoffleitung sowie Rundmaterial, am besten aus (verzinktem) Stahl sowie gut rundziehende Schellen.