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Das ist natürlich ärgerlich aber das Pleuel kannst du auch ohne Demontage des Motors austauschen. Und immer dran denken, das wird ein 50PS Pony und kein Rennpferd

sham 69 hat geschrieben: ↑13.03.2019 20:31 Das ist natürlich ärgerlich aber das Pleuel kannst du auch ohne Demontage des Motors austauschen.

Erheitert mich ein bisschen, Danke.
In der Hitze des Gefächts resp. des Ärgers hab ich gar nicht so weit gedacht.

sham 69 hat geschrieben: ↑13.03.2019 20:31 Und immer dran denken, das wird ein 50PS Pony und kein Rennpferd

Ist mein erster Motor, will es halt recht und möglichst genau machen.

Avispa66 hat geschrieben: ↑13.03.2019 19:55 ...Muss mich erst vom Schock erholen, dann wird der Motor wieder auseinander gebaut
Und dem Fehler konkret auf den Grund gehen...

Bin vom Schock erholt, musste natürlich dem wahren Grund nachgehen.
Also Zylinder u. Kolben weg.
Erstmal die Zylinderauflageflächen wiederholt mit Haarlineal geprüft und sind passen sehr gut.
Dann mit einer rudimentären wie unkonvetionellen Prüfung den Fehler ziemlich eindeutig aufgedeckt: Die Masse zwischen Vierkant und Kolbenbolzen sind mit Fühlerlehre genommen, ausser beim Anschlag natürlich (bei 0.00mm).
Beim „guten“ Nachbar-Pleuel lässt sich die Fühlerlehre mit dem dünnsten Blatt (0.05mm) niergends dazwischen schieben.

So sieht die Buchse beim Problem-Pleuel aus: So beim Nachbar: Der Motorbauer ist angeschrieben

So, der Problem-Pleuel ist jetzt in Ordnung, hier Zitat des Motorbauers:
"Wir möchten uns nochmals für dieses Missgeschick entschuldigen und bedanken uns für Ihr Verständnis." Der sieht mich jedenfalls nie wieder...

Jetzt widme ich mich den Kipphebel, konkret gerade den Ventilspiel-Einstellschrauben.
Möchte gerne wissen, welches die optimalste Auflageform ist wo die Einstellschrauben die Ventilschäfte berühren.
Im Netz und auf Händler-Shops sieht man ganz unterschiedliche.
Von ganz flach, über leicht ballig, bis hin zu fast halbkugelig findet man fast alles.

Gemäss Ersatzteilliste handelt es sich um 111 109 451.
Schaut man ein Produktbild einer VW-Originalschachtel eines Händlers an, so sind die mehr oder weniger ganz flach.

Welche Empfehlung gebt ihr ab?

Die Partizipation in diesem Forum scheint abzunehmen
Oder meine Fragen sind zu banal

Egal, hab mich für ein Selbstbau-Hilfswerkzeug entschieden, um die Einstellschrauben wieder in Form zu bringen.
Ist so gut wie gratis, aber doch sehr wirkungsvoll: - Aluröhrchen (Innendurchmesser 13mm) mit kleiner Handsäge aufgeschlitzt
- 320er-Schleifpapierstreifen rein (muss nicht mal aufgeklebt werden)
- ein bisschen Öl drauf
- Einstellschraube in Akkuschrauber einspannen
- Im Schlitz hin- und her fahren bis vollständig ballig
- Fertig


Hier ein paar Resultate:

Schön das Du die Schrauben wieder ballig bekommen hast. Dann passen sie auch besser in den Abfalleimer. Die sind oberflächengehärtet. Nach deiner Bearbeitung wird davon nix mehr da sein.

Kauf Dir neue. Für ne Typ 1 ist der Preis die Mühen auf keinen Fall wert.

Bus-Hoehle hat geschrieben: ↑31.03.2019 21:44 Schön das Du die Schrauben wieder ballig bekommen hast. Dann passen sie auch besser in den Abfalleimer.

Och, Spielverderber

Nee, nee, schon OK.
Hab mir das innerlich auch schon fast gedacht

Avispa66 hat geschrieben: ↑31.03.2019 21:11 Die Partizipation in diesem Forum scheint abzunehmen

Sorry, "Am I the only lonely"
Nee, nicht wirklich. :

Bus-Hoehle hat geschrieben: ↑31.03.2019 21:44 Schön das Du die Schrauben wieder ballig bekommen hast. Dann passen sie auch besser in den Abfalleimer.

Ja, hier wird leider diesbezüglich auch viel Quatsch verbreitet : http://www.wonnegautriker.de/PDF/Aufbau_1835ccm.pdf
… so ist das nun einmal mit dem Internet.

x hat geschrieben: Schön das Du die Schrauben wieder ballig bekommen hast. Dann passen sie auch besser in den Abfalleimer.

Und überhaupt... die restlichen 4 Stück der andere Seite noch schön ballig machen, dann gehn die Einstellschrauben zur Härterei und gut is... oder noch besser

Hallo Leute, heute wieder mal Zeit gefunden um am Ersatzmotor weiter zu machen.
Rechte Zylinderseite fertig verbaut (Dichtmittel an Zylinderfüsse, Idiotenblech, Stösselschutzrohre, Zyliderkopf).
Dann probehalber die Zylinderabdeckung dran halten wollen. Passt nicht richtig drauf
Der Grund ist auch schnell gefunden gewesen.
Die neuen VW-Austausch-Zylinderkopfe (von VW mit Tinte 311 101 375 D angeschrieben, eingegossen ist aber 311 101 376 G) haben an diesen Stellen eine etwas grössere Kühlrippe, genau da stösst die Abdeckung an: Zum Vergleich einer der Alten (043 101 375 R): Und der andere Alte (311 101 375): Beim Alten 043er eine kleine Kühlripoe, beim Alten 311er ist die Kühlrippe sichtlich ausgesägt/gefrässt damit die Abdeckung drauf passt.

Scheint als ob es ein Typ-3-Merkmal ist, da muss ich also noch Hand anlegen.

Aber weiss vielleicht jemand, ob es da noch weitere Unterschiede gibt, die zu bearbeiten gilt damit die 311er passen?