Kann nicht sein. Hast ein 72er Modell. Also ab 8/71 bis 7/72 gebaut.
)
Der Teil macht mir ehrlich gesagt die meisten Sorgen. Wenn die Zulassungspapiere 1970 sagen wird es komisch, hoffen wir mal das da alles in Ordnung ist und hier nicht ein Bus vermarktet wurde den jemand anderes vermisst.suomi_bus*818 hat geschrieben:Kann nicht sein. Hast ein 72er Modell. Also ab 8/71 bis 7/72 gebaut.
Und stell dich schon mal auf einen langen Kommentar zu deinem Motor ein (Norbert?
Da ist so einiges gebastelt worden im Leben deines neuen Schätzchens.
(die Themen Verteilerstellung, altgotisch geschwungenes Metallröhrchen, Unterdruckleitung, usw usw werden fallen)
Trotzdem viel Freude mit dem neuen Bus.
Grüße aus Düsseldorf
Erik
Ah, das ist das Aludingens da links. Bei Autogas wird erst auf Benzin gestartet und dann umgeschaltet, hier kann natürlich auch ein Fehler liegen.Uwe wis hat geschrieben:Sollte noch dazu schreiben das mein Schätzchen eine zuschaltbare Autogas Anlage hat....was ich persönlich als sehr gut empfinde....Umwelt technisch
Könnte mir aber vorstellen das es bei Bulli Freaks nicht gut ankommt....
Aber das was ich bis jetzt erfahren habe hört sich nicht so überzeugend an...hmmmh
Thorsten dass mit der Fahrgestellnr. läuft schon im Vorstellungsfredbulli71 hat geschrieben: ↑29.05.2019 19:54Ah, das ist das Aludingens da links. Bei Autogas wird erst auf Benzin gestartet und dann umgeschaltet, hier kann natürlich auch ein Fehler liegen.Uwe wis hat geschrieben:Sollte noch dazu schreiben das mein Schätzchen eine zuschaltbare Autogas Anlage hat....was ich persönlich als sehr gut empfinde....Umwelt technisch
Könnte mir aber vorstellen das es bei Bulli Freaks nicht gut ankommt....
Aber das was ich bis jetzt erfahren habe hört sich nicht so überzeugend an...hmmmh
Schick doch bitte mal die ersten paar Stellen deiner Fahrgestell Nummer
www.thorstenwinter.de
Gut beobachtet, das erklärt auch warum der Filter links sitzt was eigentlich keinen Sinn ergibt da der Tankanschluss ja rechts ist.Bulli-Tom hat geschrieben:Was mir auf Deinem Bild auffällt:
- es ist eine elektrische Benzinpumpe verbaut (Blinddeckel anstelle der mechanischen Pumpe). Zusätzlich scheint in der Benzinleitung (links oben im Bild) ein Abschaltventil montiert zu sein
- relativ viel fliegende Stromkabel
- ist am Ansaugrohr unter dem Vergaser das Röhrchen auf der linken Seite verschlossen?
- ist der Verteiler nicht um 90Grad verdreht eingebaut??
Ich würde bei der Elektrik anfangen:
- Fördert die elektrische Benzinpumpe? i.d.R. haben diese ein elektrisches Abschaltventil/Relais verbaut welches bei einem Unfall (also bei nicht laufenden Motor) die Benzinzufuhr unterbricht
=> Test: Benzinleitung am Vergaser abziehen, in ein Gefäß halten und Anlasser betätigen
- "klickt" beim Einschalten das Leerlaufventil (auf der linken Seite) am Vergaser?
- Funktioniert die Zündanlage:
=> Zündkabel abziehen, mit einer alten Zündkerze testen
Wenn alles o.k. "Vergaser" testen:
=> Zuleitung Luftfilter am Vergaser ab und etwas Benzin/Startpilot in den Ansaugtrakt sprühen. Anlasser betätigen. Zündet er jetzt kurz liegt's irgendwo im Umfeld Vergaser/Benzinzufuhr
Hast Du einen Plan von der Gasanlage? Diese ist ja von Benzin auf Gas umschaltbar; also muss irgendwo ein Abschaltventil (vermutlich links oben im Motorraum) in der Benzinzufuhr sein. Oder schalten die einfach das Leerlaufventil ab?? Wo ist die Steuerung verbaut? Auf jeden Fall könnte hier der Fehler liegen...
Oder ganz banal:
Du hast nicht von Gas auf Benzinbetrieb umgeschaltet und der Motor springt im Gasmodus einfach nicht an....
Stimmt. Aber bei dem Kabelwirrwar bin ich mir nicht sicher was da an Schutzschaltung (hab schon Schaltungen gesehen die über die Öldruckleuchte gesteuert sind und via Zündschalter "überbrückt" werden...) verbaut ist. Zur Not halt testen....<Die Pumpe müsste doch beim einschalten der Zündung kurz hörbar anlaufen, wer nicht haben wir das Problem schon eingekreist
Ich denke der Fragesteller hat jetzt ein paar Hinweise bekommen. Warten wir vielleicht erst einmal auf die ersten RückmeldungenBulli-Tom hat geschrieben:Und ganz links scheint ein Thermostat für einen externen Ölkühler zu sein.....
Stimmt. Aber bei dem Kabelwirrwar bin ich mir nicht sicher was da an Schutzschaltung (hab schon Schaltungen gesehen die über die Öldruckleuchte gesteuert sind und via Zündschalter "überbrückt" werden...) verbaut ist. Zur Not halt testen....<Die Pumpe müsste doch beim einschalten der Zündung kurz hörbar anlaufen, wer nicht haben wir das Problem schon eingekreist
Außerdem ist da noch das Abschaltventil in der Leitung....
… mein Glückwunsch ..einen Bulli T2 Baujahr 12 1970... sorry, das kann nicht wirklich stimmen, da wurde schwer gemogelt. 
,Mein Gott, da kommt man gerade aus der Werkstatt und sieht so etwas hier voller Herausforderungen.suomi_bus*818 hat geschrieben: ↑29.05.2019 19:38 Und stell dich schon mal auf einen langen Kommentar zu deinem Motor ein (Norbert? )
) . 
… passiertsuomi_bus*818 hat geschrieben: ↑29.05.2019 19:38 (die Themen Verteilerstellung, altgotisch geschwungenes Metallröhrchen, Unterdruckleitung, usw usw werden fallen)
Trotzdem viel Freude mit dem neuen Bus.
Nee, Schuss ins Heck kann nicht sein, denn der Rahmen und die Motorbleche sehen nach mindestens T2 a/b aus (also ab MJ '72)...bulli71 hat geschrieben: ↑29.05.2019 19:43 Der Teil macht mir ehrlich gesagt die meisten Sorgen. Wenn die Zulassungspapiere 1970 sagen wird es komisch, hoffen wir mal das da alles in Ordnung ist und hier nicht ein Bus vermarktet wurde den jemand anderes vermisst. Allerdings kann er ja durchaus auch mal einen Schuss ins Heck und dann die neueren Bleche bekommen haben, das konnte ich an der Aufnahme des Motorraum jetzt nicht so genau fest machen weil ich mir nicht ganz sicher bin wie der a/b da aussah. Allerdings sind die Radläufe vorne auch zu neu für ein Mj 71. Habe ich ja schließlich selbst
