Hallo Sebastian,
ich habe diese Aktion letztes Jahr hinter mich gebracht (und mich danach geärgert, dass ich das nicht schon früher gemacht habe).
Den geringsten Umbauaufwand hast Du, wenn Du das Relais unmittelbar in die Nähe des Anlassers setzt. Der Nachteil dabei: die Platzverhältnisse da unten sind ekelig und Du musst das Relais hermetisch dicht kriegen. Doch die ganze Vorbereitung kannst du ja vorher in aufrechter Haltung machen und musst nur noch zum Befestigen und zum Anschluss der Kabel unters Auto kriechen.
Ich setze dabei voraus, dass das fingerdicke (unabgesicherte!) Kabel von der Batterie zum Arbeitsstromanschluss des Anlassers in Ordnung ist (Klemme 30). Sonst macht der Umbau ja auch keinen Sinn. Von dem habe ich den Strom für den Arbeitskontakt des Relais‘ abgezapft (6 qmm). Die andere Seite des Kontaktes geht an das Einrückrelais (Klemme 50, 6 qmm).
Den Schaltstrom für das Relais holst Du vom bereits existierenden Kabel vom Zündschloss. Das ist mit 4 qmm zwar reichlich überdimensioniert, aber das stört ja nicht. Auf der anderen Seite führst Du es an Masse (dünnes Kabel).
Du brauchst also keine neuen Leitungen zu ziehen und kannst das Ganze im Problemfall schnell wieder in den Originalzustand zurückrüsten.
Das Relais muss deutlich mehr als 40 A aushalten können. Ich habe 70 genommen und das scheint gut zu funktionieren. Die Relais‘ haben normalerweise 9,5 mm-Kabelschuhe und nicht die üblichen 6,3er.
Wenn Du magst, kannst Du gleich noch eine Sicherung in den Strang zum Einrückrelais einfügen (auch wenn es nicht wirklich wichtig ist). 30 A dürften zu wenig sein, zumindest in der Anzugsphase des Ankers. Ich habe 40 A genommen, das hat bis jetzt gehalten. Für solche Ströme empfiehlt sich eine Streifensicherung.
Das ganze Zeug samt Innenverkabelung habe ich in einer wasserdichten Alubox untergebracht und diese - mit verrenkten Fingern - neben dem Anlasser montiert. Als einziges zusätzliches Kabel führt eine dünne Masseleitung an die Karosserie.
Wenn Du das Relais in Dein Motorrad packst
, kommst Du um einige zusätzliche Leitungen und Übergangsstellen nicht herum (und ich bin nicht einmal sicher, ob das Arbeiten im Motorraum mit weniger Verrenkungen verbunden ist).
In Deinem Schaltplan habe ich noch nicht verstanden, wie das Relais mit Plus für den Arbeitskontakt versorgt wird. Die Verbindung zum Zündschloss fällt ja weg.
So, jetzt hast Du zwei Meinungen: in den Dreck oder nicht in den Dreck, das ist hier die Frage.
Schöne Grüße
Wolfgang
... aber nicht doch. 
Hätte man eigentlich auch mitbenutzen können denke ich gerade.
)
Die Nobellösung 
Ich bin stolz auf Dich.
