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das Forum der IG T2 e.V.

Hallo Thomas, du hast absolut recht – ich habe einen Fehler gemacht. Der LMM ist in Ordnung, er liefert sauber ein lineares Signal von 1,3 bis 5,5 V. Ich habe jetzt auch nochmal die Zündung korrekt eingestellt, dadurch ist das Ganze etwas besser geworden. Bei der Probefahrt lief der Motor anfangs re...

Hallo Thomas,
Ist schon verständlich.
Ich habe tatsächlich die Spannung gemessen, nicht den Widerstand. Die Eingangsspannung liegt bei der Messung bei 9 VDC, und das Multimeter steht auf 14 VDC.

Alles klar, danke für den Hinweis, es tut mir leid – war nicht meine Absicht, deine Regeln zu missachten. Ich habe den LMM inzwischen durchgemessen, nachdem ich nach langer Suche endlich eine Anleitung gefunden habe. Optisch sieht er einwandfrei aus, aber beim Betätigen zeigt er starke Spannungssprü...

Hallo Thomas,
da sind tatsächlich die mit 4 kleinen löchern drinn da steht aber als Ersatz für die originalnummer dabei, wo bekomme ich denn dann die passenden her?

Manche sagen ja das wäre Overkill aber ich habe mir - weil Falschluft einfach immer wieder ein so üblicher Fehler ist - einfach einen simplen KFZ Nebler zugelegt und das Abnebeln der Unterdruckleitungen einmal pro Saison habe ich in meine Wartungsroutine eingebaut. Um den Verteiler auszuschließen k...

Ja, den Zündverteiler habe ich mir bereits angeschaut – der war anfangs fest, ließ sich aber mit Hilfe einer Einwegspritze wieder gangbar machen. Im Standgas klingt es tatsächlich so, als würde er irgendwo Falschluft ziehen, aber ich finde einfach nicht heraus, wo. Ich habe bereits überall Bremsenre...

Probleme mit CV-Motor (US-Einspritzer) bei Drehmomentabfrage im 3. und 4. Gang Hallo zusammen, ich hoffe, jemand von euch kann mir weiterhelfen. Ich fahre einen VW T3 mit 2,0 l CV-Motor (US-Einspritzer), der zuvor 25 Jahre in unserer Scheune gestanden hat. Ich bin aktuell dabei, ihn wieder in einen ...