Interessengemeinschaft T2 e.V. - forum.bulli.org

ich greife nochmal das Thema GPS Tracker (und ggf. Traccar Server) auf. Auf die Schnelle sieht es ja so aus, als wenn Traccar jede Menge GPS Tracker unterstützt. Mit welchen von denen gibt es denn gute Erfahrungen? Must-have Funktionen: - Zündung ausschalten, wenn ein zuvor festgelegter Geo-Fence Be...

Hi, in meinem Berlin war das auch alles undicht. Damals gab es aber noch keine Repro Teile zum Reparieren. Ich habe daher das ganze von unten bis in das Metallröhrchen auf einen durchgehenden Durchmesser aufgebohrt und einen Schlauch (oder war es ein Kupferröhrchen?) durch geschoben, der bis ca. Mit...

man sieht keinerlei Bremsspuren bei beiden in den Bildern... :shock: nach der in Bildern sichtbaren Beschilderung (2 Spuren zu einer verengend) vermute ich da 70-80 km/h Beschränkung. Platz zum Ausweichen war auch keiner für den Bulli. Null Chance für den Bullifahrer. Dachte ich mir auch: keinerlei...

Mein herzliches Beileid und mein tiefstes Mitgefühl für die Familie und die Angehörigen. Mir gehen die Bilder von dem Unfall oder genauer dem völlig zerstörten T2 nicht mehr aus dem Kopf zumal das ebenfalls unsere Standardstrecke in den Urlaub ist. Wir (ganze Familie) sind da ebenfalls schon dutzend...

Meist wirkt etwas neues Fett an den Lagerstellen schon für Wunder. kann ich nur zustimmen. Bei mir flog auch oft die Sicherung beim Anlaufen raus. Da ich nur AEG Lüfter hier hatte, war das die einzige Möglichkeit zerstörungsfrei was am Motor zu machen. Hat schon geholfen und geht seit Jahren proble...

Wenn sie eh nicht dicht wäre, dann wird sie mit Loctite 547 auch nicht dicht, da er ja nicht aushärtet. Und in diesem Fall wird die Undichtigkeit dann immer größer, da der Unterdruck im Saugrohr sukzessive den noch nicht ausgehärteten Loctite raussaugt. Nach der Theorie dürfte das aber auch nicht a...

Ich verwende bei allen Papierdichtungen immer noch Loctide 547. Der Kleber ist eigentlich eine Flächendichtung für Motorenhälften usw. Ich bin ebenfalls großer Fan des Loctite 547, aber bitte im Hinterkopf behalten, dass das ein anaerober Dichtstoff ist. Der härtet nur unter Luftabschluß aus. Wenn ...

unter dem Auto. Einesteils kommt warme Luft von den Heizbirnen und am Eingang der Heizung (also am Auto hinten) sitzt ein zweites Gebläse, was frei ansaugt und über ein Y-Stück mit der Luft von hinten gemischt wird.. Ich habe die originale Blechplatte zwischen den beiden Längsträgern. Das funktionie...

ich habe wegen der Überschrift "BA6" diesen Fred mal aufgemacht. Mein Bus hat auch eine BA6 aber die saugt nicht aus dem Innenraum an. Die Lösung die ihr da habt sieht cool aus. War das bei der BA6 (Unterflur-Heizung) immer so?

Bei den ganzen an-und untergebauten Tanks bitte eines nicht vergessen: Sie müssen in Fahrtrichtung 20 G und Quer 8 G aushalten! wow, wusste ich nicht. Bei dem Gewicht vom Tank kommen da enorme Kräfte zu Stande, die man abfangen muß. Da bin ich mal froh, dass ich einen originalen T3 Tank inkl. origi...

Hi, die Drehstäbe bzw. die verschiedenen Durchmesser sind hier ganz gut aufgelistet: https://forum.bulli.org/forum/viewtopic.php?t=19325&start=15 je dicker der Drehstab im Durchmesser ist, desto härter federt das Auto. Damit kann man dann z.B. aber auch mehr Gewicht bei weniger Einfederweg zuladen.

ich habe eine Dichtung für normale Glasscheiben von Wolfsburg West verwendet; sprich also ganz normale Dichtung. Geht sogar mit dem Chromrahmen aussen rum. Kannst also deine normale Dichtung weiter verwenden. Die sollte allerdings noch weich und geschmeidig sein, da das Schiebefenster doch mehr drüc...

Erster !

Da bin ich natürlich dabei!

Hi, ich meine mich zu erinnern, dass T2c aus Brasilien via England zugelassen wurden. Sprich das Auto wurde in England zum ersten mal mit europäischen Papieren ausgestattet, dort für einen Tag zugelassen, wieder abgemeldet und dann als gebrauchtes Auto nach Deutschland verkauft, was dann ja einem in...

falls er doch an Stelle der Ölablassschraube montiert wird, bitte beachten, dass es von dem Sensor zwei verschiedene Längen gibt. Beim Typ 1 braucht man den kurzen, da der lange Sensor sonst in den Schnorchel der Saugseite der Ölpumpe rein ragt und den Durchfluß drastisch reduziert. Das führt dann z...