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das Forum der IG T2 e.V.

Natürlich hat der ETJ keinen Einsteller für die Drehzahl. Dafür sollst du ja deinen Testaufbau mitbringen. Mit dem ETJ testet man nur grob ob sonst alles in i.O. ist IM AUTO. Deine Kabelage dann für die ECU aufm Tisch. Falsch oder ungenau zu sein, was ich wohl gar nicht war, ist was anderes als Leut...

Die Steuergeräte stellen die Einspritzung ein, sobald 5200 Umdrehungen erreicht sind. Sorry, es sind 5400 UPM und nicht 5200 UPM, aber die Drehzahlbegrenzung findet beim GE Motor definitiv im Steuergerät statt. Ich habe genug mit den Steuergeräten experimentiert, um das beurteilen zu können. Und im...

So, ich habe noch mal die Fiches durchstöbert. Im 1995iger US Typ II Fiche kann man es nicht mehr nachvollziehen, aber im 1990iger Fiche ist noch alles drin. Danach ist ein Fliehkraftverteilerfinger installiert bei folgenden Motoren: CA ..... CB ..... CD ...... AW ..... GE 1 - 40000 bei M157 + M157/...

Mmmmh, ich weis in der Tat nur was ich aus der offiziellen und inoffiziellen Literatur kenne. Und aus dem was ich in der Hand hatte. Diese definiert meine "Ahnung". Wie ist das bei dir? Ich habe auch immer nur die US Californien Version des GE und CV gesammelt. Die Papierlage scheint dabei...

Ich möchte nur mal kurz klarstellen das die T2 Steuergeräte auch keine Drehzahlbegrenzung eingebaut haben, MIT AUSNAHME der Californienmodelle 1979 bis 1983. Die sind die Modelle mit geregeltem Kat, dem grünen Kabel, und dem Widerstandsblock. Diese Modelle haben also auch keinen Fliehkraftverteilerf...

Ich habe einen steinalten aber neuwertigen DALEX Punkt- und Stosspunktschweisssatz (BW Kiste). Stosspunkten ist klasse. Wenn ich immer so die englischen Restaurierungsberichte sehe, wo ein Profischweissladen scheinbar keinen Stosspunkter besitzt und alles MIG brutzelt mit 1mm Draht schüttel ich ment...

@Kattenes: Gebläsekasten und Motor sind sowohl unterschiedlicher als auch nicht originaler Herkunft... Was meinst Du mit:"Die Vergaser sind ein Schritt in die falsche Richtung."? Einen Einspritzmotor auf Vergaser umzurüsten ist ein Schritt zurück. Ich habe 9 Jahre in Alabama verbracht (ke...

Alles oben schon geklärt. Dazu noch: an 1 kommt der Schlauch zum Aktivkohlefilter, der dann die Luft in den Anlass bläst. 7 hinten unten braucht man auch um beim 79iger Californienmodel den Auspuffhalter zu befestigen. 4 sollte beim GE Motor gar nicht mehr dran sein. Gehäuse ist wohl älter? Smog Pum...

Ich halte den Timer für essentiell. Sonst wird schnell jeder Punkt anders. Da der ganze Bus ja auch im Orginal fast komplett gepunktet ist, ist dies für fast alles die beste Methode. Man braucht aber viele Elektroden und auch die grosse Gegenhalteelektrode mit dem grossen Kupferkabel. Ich habe da ma...

Dieser Topf ist übelster Zubehörschrott, den würde ich bleiben lassen. Bau entweder die orginalen Teile ein oder bau um auf die deutsche Variante der Anlage. Also deutsche Version Wärmetauscher und Topf. Alles zu haben. Zur richtigen US Version fehlt dir das Verbindungsrohr, der Ellenbogen (z.B. Dan...