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das Forum der IG T2 e.V.

Die Evolutionsspitze lag zwischen 70er und 72er Modell (ja klaus, auch der 72er wird von MIR genannt...!), je nach technischem und optischem Blickwinkel. Danach gings nur noch bergab. :versteck: Zugegebenermaßen bis Ende des Jahrzehnts erst mal langsam. Aber die Richtung war deutlich! Trotz Alledem ...

Such nur mal zum Beispiel die diagonale Hinterachsstrebe...



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Kost Geld, sieht Keiner - heimliche Einsparung zur Gewinnmaximierung...
Schau Dich in dem Auto mal genau um, Du wirst staunen, was da gegenüber nem vernünftigen a-Modell noch so alles fehlt. Ein Wunder, daß die Dinger überhaupt fahren...
Gruß an die Blechfront,
Torsten

He Stinker, räum doch einfach mal auf, dann brauchste nur noch räumen (streuen nicht vergessen - Pflicht!)
Gruß vom anderen Stinker!

Sorry, für das Geld kauf ich mir lieber `n echten Vierzehner...

Mir fällt was Sinnvolles ein: Nimmstu Originalvergaser, mache Paket, schicke Elch. Mache überhole Vergasenfabriken wie neu das. Wenn geschickte zuruck, mache Einbau und verkaufe große Vergasenfabriken an andere Bastelheimer. Gerettet ABE, gescheparte viele Zeit unde Arbeite und laufe genauso gute! C...

perfekt, perfekter, am perfektesten, am oberperfektesten, am alleroberstperfektesten.....

wenn sich der Ventilkopf in den Kipphebel einarbeitet Ist natürlich Blödsinn, erst denken, dann schreiben: Natürlich arbeitet sich der Kipphebel, namentlich die Einstellschraube, in den Ventilkopf ein! Zur Reparatur gibts da beim Typ1 Aufsatzkäppchen. Typ4 - ??? Ist nicht unbedingt mein Fachbereich...

Andere Seite. Die Anlauffläche, in die sich der Ventilschaft am Kipphebel einarbeitet. Hatte ich gerade bei einem überholten Kummetat-Motor; 015 eingestellt, Laufgeräusche wie ne startende JU. Und ein mechanisches Spiel zum LKW dazwischenparken... War bei einem Teilnehmer aufm Goldenen Oktober, in d...

Danke Uli!
Deshalb verstehe ich gerade nur Bahnhof...
Mit jedem Jahr ab 1970 ein Rückschritt...
Gruß Torsten