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das Forum der IG T2 e.V.

Da ist man mal aus privaten Gründen offline und schon bricht die Welt zusammen. Mein Projekt ist abgeschlossen und jetzt habe ich wieder Zeit fürs Hobby. Es wird weiter Gurthalter mit Gurt bei mir geben. Die rechte Seite ist für T2a und T2b lieferbar. Die linke Seite muss ich erst wieder fertigen. I...

Es gibt mittlerweile ein Weber-Gutachten beim TÜV Nord. Ich glaube Hr. Rusch ist der Ansprechpartner.
2,0l und 80 PS.

Das Dehnstoffventil kann man ganz einfach deaktivieren.
Einfach die Verstemmung an der Innenseite Abteilen, bis die Lochscheibe von der Feder rausgedrückt wird. Feder entnehmen und den dahinter liegenden Stoffen durch Klopfen entfernen. Alles sauber machen und fertig.

Die Gummilager der Federschwerter hinten sind aber mal richtig fertig. Da steht ne Reparatur an.

Gurß aus Köln

Andreas

Der läuft dann im Teillastbereich zu fett.

Wieviel zu fett, kann ich nicht sagen.

Ich sitze beim Prüfen der Scheinwerfer immer drin. Darauf bestehe ich. Klappt dann prima.

Hallo Sascha, der Gebläsekasten ist von einem Typ 4 im VW 411/412. Da fehlt das Rohr vom Ölpeilstab. Ansonsten passt er.

Bei den Blechen sind einige vom Einspritzer und Industriemotor. Da musst Du passende Teile suchen.

Gruß aus Köln

Andreas

https://www.tuvsud.com/de-de/branchen/m ... /umzugsgut

Guck Mal hier. Danach brauchst Du GAR KEIN Abgasgutachten. Klär das doch Mal vorab direkt mit dem TÜV.

Wenn ich mich Recht erinnere, darf ein B-Motor schon nicht mehr im T2b gefahren werden. Der bläst zuviel Zeug hinten raus. Damit hast Du gar keine Chance. ich der Umbau auf einen AD/AS wird nicht Mal eben das Problem lösen. Denn er muss ja die Vorgaben aus 1991 erfüllen. Gab es nicht m ne Ausnahmere...

Damit wir uns alle richtig verstehen. Ein AW-Motor ohne Abgasrückführung ist ein AP-Motor. Auch wenn da noch ein paar Löcher im Kopf sind. Das Problem bei den Vergasern ist, dass die Leerlaufluftkorrekturdüse nicht austauschbar ist. Die müsste dann aufgebohrt werden. Hauptdüse und Leerlaufbüse werde...