Fremdkörper im Öl

[Jürgen N.]

Was sich VW meiner Ansicht nach mit den 3 Scheiben gedacht hat:

Du hast in der Fertigung deiner Teile Toleranzen. Diese werden in der Konstruktion berücksichtigt.
Alle möglichen Toleranzen bilden dann in der Addition eine Toleranzkette.
Und diese Toleranzkette kann mit den 3 dünnsten Scheiben, den 3 dickste Scheiben oder allen kombinierten Lösungen dazwischen abgedeckt werden.
Das ist die Idee von VW dahinter!

Deshalb sind 4 Scheiben kein Problem, wenn es nicht aufgrund von Verschleiss aufgetreten ist!

Ein wichtiger Hinweis aber ist das Thema Lagerbohrungen etc.
Das würde ich alles prüfen und bei Bedarf nacharbeiten. Hier Plug and Play zu verbauen ist riskant.

Die Radien der AA Wellen entsprechen nicht denen der org. VW Wellen. Das ist im Betrieb aber grundsätzlich erst einmal kein echtes Problem.

AA Wellen habe immer wieder mal Probleme:

- Schwungrad passt nicht auf Kurbelwelle.

- Ein Pleuelzapfen hat weniger Hub. Tatsächlich gehabt: 3x 78,0mm, 1x 77,8mm. Be CNC Fertigung hätte ich nicht geglaubt, dass das geht...

- Welle hat extrem grosse Unwucht - was sich mit Feinwuchten egalisieren lässt.

- Kurbelwelle weisen kein ausreichende Härte an den Lagerstellen auf.

Ansonsten sind AA Wellen für den Einsatz ok und funktionieren durchaus zuverlässig.

So...go for it mit 4 Scheiben, nachdem Du die anderen Ratschläge befolgt und geprüft hast.

Viel Erfolg!

[Matthias S.]

Hallo Jürgen,
Also die Bohrungen durch aufschleifen korrigieren? Ich habe da ziemlich Respekt vor, bei mir kam mal einer mit gebrochener Kurbelwelle an, genau an der Stelle zwischen 3. und 4. Zylinder. Der Motor lief noch aber machte einen unvorstellbaren Lärm.
Viele Grüße Matthias

[bullirider]

Hallo,

danke für eure Antworten!
Damit ist klar, ich muss 4 Schieben verbauen.
Ist halt so und hilft ja auch nix.

Zu den Bohrungen am Bundlager habe ich nochmal Bilder gemacht. AA Performance vs. Original VW.

Auffüllig ist, dass die Bohrungen an der gleichen Stelle sind, aber VW die Bohrungen am Ausgang stark vergrößert hat.
@Jürgen N. : Das vergrößern analog VW wäre auch deine Vorgehensweise, oder?
Damit müsste die KW aber eigentlich erneut gewuchtet werden...

Da wage ich mich einmal an eine KW mit mehr Hub, welche echt nicht günstig war und dann nur Probleme und Nacharbeit damit.

Um das zu realisieren und die Welle dann auch sauber gereinigt zu bekommen, muss ich die KW auch nochmal komplett zerlegen.
Dürfen die Pleuelschrauben von H-Pleueln mehrfach verwendet werden?
Hat in München oder Umland jemand einen Abzieher für die KW Räder und kann mir kurz ein paar Minuten unter die Arme greifen?

[Jürgen N.]

Was hältst Du davon,
die Bohrung im Lager nachzuarbeiten?
Dann fluchtet zwar die Bohrung nicht 1:1, aber das Öl bei 1 - 6 bar Öldruck sucht sich schon seinen Weg.
Nicht perfekt, aber funktional.
Wenn Du über die Materialstärke des Lagers den seitlichen Versatz ausgleichst, sollte das passen.

[Steve]

die Bohrung in der Kurbelwelle braucht eine ausreichende Überdeckung mit der Nut im Lager. Es soll ja nicht nur Öl in die Kurbelwelle gefördert werden wenn die Bohrung in der Welle die Bohrung im Lager überstreicht.

[bullirider]

Hallo,

endlich geht es wieder einen kleinen Schritt an meinem Motor weiter.
Die Kurbelwelle habe ich an den Stellen zu den Lagern analog der original VW-Welle etwas bearbeitet, so dass definitiv genug Überlappung von Kanal und Bohrung vorhanden ist. Axialausgleichsscheiben muss ich noch bestellen.

Um doppelte Versandkosten zu vermeiden, habe ich gleich noch den Kolbenrückstand und das Brennraumvolumen der Köpfe ermittelt.

Volumen der Köpfe ist 54/55ccm + Ventiltaschen 7ccm (lt. Internet) macht dann gesamt 62 ccm.
Kolbenüberstand ist aktuell genau 3mm. Um einen optimalen KR von ca. 1,5mm zu erreichen, müsste ich bei den von CSP angebotenen Unterlegringen 2 Stück á 2,29mm unterlegen.
--> 2 x 2,29mm = 4,58mm abzgl. Überstand von 3mm ==> 1,58mm Kolbenrückstand

Verdichtung mit miner 78mm KW und den 96mm K+Z wäre damit 8,69:1

Verbaut ist eine Sportnockenwelle mit 296 Grad, ausserdem kommen wieder die zwei 40IDF Weber Vergaser zum Einsatz. Ventilgrößen sind 41 x 34 mm.
Jetzt stellt sich die Frage, bleibe ich dabei, oder lasse ich die Köpfe noch etwas tiefer stechen.

Welche Verdichtung würdet ihr für einen semi-sportlichen Busmotor empfehlen?

Viele Grüße und einen schönen Rest-Sonntag!

Florian

[Tanjas&Thomas_T2b]

Verdichtung mit miner 78mm KW und den 96mm K+Z wäre damit 8,69:1

Hi Florian,

ich halte das für eine gesunde Verdichtung.
Wenn du noch mehr Verdichtung fährst werden die Köpfe und Zylinder noch wärmer ohne einen deutlichen Effizienzgewinn zu erreichen.
Wenn sich im Brennraum etwas Ölkohle absetzt, steigt deine Verdichtung ja auch noch etwas an.
Für mich würde das so passen.

Viele Grüße
Thomas

[Jürgen N.]

Ich würde bei den beiden Unterlegringen den einen etwas dünner machen, so dass Du den Kolbenrückstand von 1,58 auf ca. 1,2-1,3 bekommst.
Das verbessert die Verbrennung etwas und das klein wenig gestiegene Verdichtungsverhältnis (dann ca. 9,0:1) ist insbesondere mit einer schärferen Nockenwelle ok.
296° Schleicher?

[schrauberger]

Hallo Florian,

allgemein wird davon gesprochen, ein Kolbenrückstand von max. 1,5mm ist empfehlenswert.
Mein eigener Motor ist auch gerade offen, ich kann sehr genau per Uhr den Kolbenrückstand messen, liegt bei mir zwischen 1,48 und 1,6mm

Da ich aber ausgemessen habe daß die Zylinder Auflagefläche am Gehäuse nicht mehr plan ist, werde ich wohl die Auflagefläche noch mal leicht überzupfen müssen sonst werden meine frisch geplanten Köpfe von Anfang an nicht dicht ist eh kaum möglich bei 103er Bohrung und Standardköpfen

Der Folienstreifen ist 0,06mm dick

bei der Gelegenheit werde ich auf meinen Wunsch-Kolbenrückstand von 1,3mm kommen.
Das bedeutet aber einen Neuaufbau , der 2,4l Block mit 103/71 hat auch schon wieder 60tkm Laufleistung weshalb ich den Motor erst mal zur Seite lege.
Und an meinem Langhub 2,4er 98/78 Ersatzmotor weiter mache, das geht schneller, am 1.März ist Saisonbeginn
Mit deiner Schleicher 296 würde ich etwas mehr Verdichtung fahren, sicher über 9.

Ralph

[schrauberger]

Hallo Florian,

was mir noch auffällt, du solltest deine Ventiltaschen auslitern.
Ohne deine Kolben zu kennen, dein lt. Internet festgestelltes Maß von 7ccm scheint mir etwas viel, die Taschen machen pro JE Kolben gewöhnlich etwa 1ccm aus.

Ralph