3. & 4.Zylinder laufen nicht

[Roby75]

Hi
Ventilspiel einstt. Ist MUSS!

[andovic]

Wie kann man denn die Zündung um 180° verdrehen? Also die Kabel stecken def. so wie ich es im Bild gezeigt habe, aber was kann man denn da noch verdrehen?

Eine Möglichkeit ist, dass die Zündverteilerantriebswelle irgendwann mal falsch eingesetzt worden ist. War bei mir so, hat auch einige Tage gedauert bis wir draufgekommen sind Dann stimmt natürlich überhaupt nichts mehr und man muss den Verteiler in die abenteuerlichsten Positionen drehen und/oder die Zündkabel anders aufstecken.

Oder man zieht die Welle und setzt sie korrekt wieder ein.

Grüße
Andi

[T2aBj1969]

Habe gerade mal den Widerstand an den Zündkerzensteckern und die Kompression gemessen.
Ergebnis: Widerstand der Kerzenstecker am Zyl. 1,3 und 4 ist ca. 1KOhm, Kerzenstecker am Zylinder 2 liegt bei 1MOhm. Diesen habe ich getauscht.
Kompression gemessen (und jetzt wird mir schlecht )
Zyl.1: 6Bar
Zyl.2: 0Bar
Zyl.3: 6Bar
Zyl.4: 7Bar

Ist 6-7 Bar nicht grundsätzlich etwas niedrig? Ich hätte mit eher 10Bar gerechnet.
Was kann die Ursache für 0Bar auf dem zweiten Zylinder sein?

Gruß, Andreas

[boggsermodoa]

Was kann die Ursache für 0Bar auf dem zweiten Zylinder sein?

Ventilspiel!
Bist du da unerfahren?

[T2aBj1969]

Das habe ich bisher noch nicht gemacht, werde mich aber mal belesen und am Wochenende loslegen.

[Dani*8]

Moin,
Hat der Motor lange gestanden? Evtl. schließt das Ventil nicht richtig wegen Korrosion an Teller/Sitzring. Auch die mäßige Kompression kann mit langer Standzeit zu tun haben und sich evtl. bessern. Aber: KANN - nicht muss...
Grundsätzlich klingt das ganze für mich eher, als hätte der Motor ein bewegtes Leben hinter sich und möchte überholt werden... Ich würde ihn wieder rausholen und öffnen - auch wenn das das ist, was Du wahrscheinlich am allerwenigsten überhaupt machen möchtest (ich spreche aus eigener Erfahrung ).
Gruß aus Frankfurt
Daniel

[Roby75]

Hallo
Stösselschutzrohre?
Wie sieht denn das ventilspiel 1+2 zyl. Aus
Gruss toni

[Sgt. Pepper]

Zyl.1: 6Bar
Zyl.2: 0Bar
Zyl.3: 6Bar
Zyl.4: 7Bar

Moin,
hast du bei der Kompressionsprüfung:
A: Alle anderen Kerzen entfernt?
B: Vollgas gegeben?

Sonst gibt es keine Aussagefähige Werte, da der Anlasser u.U. nicht schnell genug dreht und durch die geschlossene Drosslklappe nicht genügend Frischgas zum Komprimieren angesaugt werden kann.
Das könnte die generell niedrigen Werte erklären. Bei der Nummer Zwei schätze ich auch, dass etwas mit den Ventilen nicht stimmt. Nimm mal auf der betreffenden Seite die Kipphebelwelle raus und überprüfe ob alle Ventile gleich weit heraus stehen. Eventuell hängt eines in der Führung fest, wie Daniel vermutet. In dem Fall steht es im entspannten Zustand deutlich tiefer. Auch eine aus der Stößelnut gerutschte Stößelstange kann in Frage kommen. Ist dies nach der Ventileinstellung passiert, so kann das entsprechende Ventil nicht mehr vollständig schließen.

Wiederhole auch dann mal den Kompressionstest ohne Kipphebelwelle, die Werte dürften zwar nicht den Maximalwert erreichen, da weder Frischgas zu- oder Abströmen kann, wenn es aber an der Ventileinstellung gelegen hat, solltest du zumidnest etwas Kompression auf der Zwei bekommen.

Komplett Null kann eigentlich nur Loch im Kolben oder offenes Ventil bedeuten.

Bei meinem neuen Motor liefen auch zunächst zwei Zylinder nicht mit. Hier waren die neuen Zündkerzenstecker (12€ pro Stück) schon bei der Montage defekt und haben überall hin gefunkt, nur nicht an der Kerze.
Nasse Kerze -> Es kommt zumindest Sprit an wird aber nicht gezündet.

Gruß,
Stephan

[sham 69]

ja, Verteilerfinger steht auf 1.Zylinder. D.h. ich hatte den Verteiler komplett raus, dann den Motor durchgedreht bis die Kerbe des Verteilermitnehmers 90° zur Motorlängsachse steht und die kleinere der Hälften nach hinten zeigt, dann Keilriemenscheibe auf die Markierung korrigiert (nur wenige mm) und den Verteiler wieder eingesetzt. Verteilerfinger steht dann auf ca. 5 Uhr.



Gruß, Andreas

!!!

[T2aBj1969]

Moin zusammen,
ja, der Motor stand tatsächlich ziemlich lange, wahrscheinlich einige Jahre.
Die Kompression habe ich gemessen ohne alle Kerzen rauszudrehen, die Drosselklappe war aber auf.

Heute habe ich mal nach Anleitung das Ventilspiel eingestellt und einen neuen Zündkabelsatz verbaut. Mit folgendem Ergebebis:
Zyl.1_____7Bar
Zyl.2_____7,5Bar
Zyl.3_____6,8Bar
Zyl.4_____7Bar

Motor spring rel. schnell an und läuft ruhig und gleichmäßig. Die Zündkerzen der Zyl. 1 und 2 sind nun auch trocken.
Leider läuft er noch nicht im Standgas und geht immer wieder aus, aber ich werde mich jetzt mal mit der Vergasereinstellung beschäftigen.
Danke an Alle für die vielen Tipps!

Grüße, Andreas