Tanjas&Thomas_T2b hat geschrieben:Tanjas&Thomas_T2b hat geschrieben:Die Steuergeräte stellen die Einspritzung ein, sobald 5200 Umdrehungen erreicht sind.
Sorry,
es sind 5400 UPM und nicht 5200 UPM, aber die Drehzahlbegrenzung findet beim GE Motor definitiv im Steuergerät statt.
Ich habe genug mit den Steuergeräten experimentiert, um das beurteilen zu können.
Und im Verteiler ist original kein Läufer mit Drehzahlbegrenzer verbaut.
Hier ein Auszug aus der Bosch Ausrüstungstabelle:
Verteiler_läufer.JPG
Der Läufer mit der Bosch Nummer "1 234 332 215 " ist ein normaler.
Und auch Bosch schreibt in dem L-Jetronic Manual:
Speed_limit.JPG
Und das habe ich auch nachgemessen. Die L-Jetronic Steuergeräte haben die Begrenzung eingebaut.
Schubabschaltung und Lambda Kontrolle gab es erst bei den Kalifornien Modellen ab 9/78.
Gut, also jetzt beschränkst du dich auf den GE Motor.
Den gab es in 2 Grundkonfigurationen und acht Einzelkonfiguartionen. An welchen du gebastelt hast weis ich nicht.
In Übereinstimmung mit dem VW Fiche kann man im Bosch "Ignition Parts Catalog" Nr. 221106 von 1990 einfach nachschlagen was Bosch hier an Verteilern und Läufern identifiziert.
Danach haben die GE Motoren nur für Californien KEINEN Fliehkraftverteilerfinger. ALLE anderen haben einen.
Allerdings wurden die in USA fast immer entfernt, da die da einen schlechten Ruf haben und die bei einem "tune-up" auch viel teurer sind als die normalen.
Um die Bauzustände detailiert nachzuvollziehen muss man eigentlich die Boschkataloge mit Umschlüsselungslisten und die VW Fiches (die alten) haben (wie ich).
Dann kann man mit Geduld alles auseinderfieseln.
Allerdings hat sich diese Arbeit schon vor 20 jahren mal einer gemacht und (etwas vereinfacht) hier veröffentlicht:
http://www.oldvolkshome.com/ignition.htm#B1979CA
Mit Umschlüsselung Bosch-VW.
http://www.oldvolkshome.com/ovhignbo.htm
Deine Referenz auf die Bosch Ausrüstungstabelle ist für mich nicht nachvollziehbar und inhaltlich unklar. Ich seh da nur eine Läufernummer. Ohne Fahrzeugbezug.
Bei Bedarf habe ich übrigens auch noch "Gasoline and Diesel Injection Product" 221132 von 1996 und "Spark Plugs" 221101 von 2000 von Bosch (ziemliche Wälzer).
Deine Referenz auf das Bosch L-Jet Heft ist auch nicht hilfreich, da dieses Manual nur die L-Jet allgemein beschreibt und was sie alles kann. Das nicht jede Version alles hatte ist jedoch auch klar. Wen VW irgendwo 5 Mark sparen konnten, haben sie das auch gemacht. Die viele älteren Versionen dieses Heftes spezifisch von VW erwähnen diese Funktion nicht, bzw. erst zum Modelljahr 79.
Kuriosität:
Im US Bosch Ignition Catalog wird zum 1800er Motor extra "with rpm cut-off" erwähnt.
Im US VW Workshop Bulletin von Okt 1 1975 wird der 2 Liter Motor vorgestellt (Fed und Ca.). darin heist es:
"Speed Limiter activates at rpm 5400".
Der (nicht ganz einheitliche) Consens in den US Foren ist das die Drehzahlbegrenzung erst zum MJ 1979 für kam, bestenfalls jedoch schon früher aber auch nur für Californien.
Allerdings ist klar das jede ECU irgendwann an ihre (beabsichtigten) Grenzen kommt. Dann folgt wohlmöglich ein "open and hold"? Kann ich nichts zu sagen.
Somit in all meiner "Ahnungslosigkeit" eine belegte Zusammenfassung der Dokumentenlage. Scans machbar.
Wenn du bei deinen Frickeleien zusätzliche Erkenntnisse gewonnen hast, so wäre das interessant. Du solltest dann aber klar die Konfigurationsteile identifieren und was du gemessen hast. Andere beleidigen ohne Butter bei die Fisch ist schlapp. Bei angeschlagener Glaubwürdigkeit nützt auch ein "definiv" nichts.
Ich bin nächstes Jahr im Mai warscheinlich auf dem Bulli Kartei Treffen. Da kann ich gerne mal 20 ECUs mitbringen, und auch AFMs. Machen wir ein Messwochenende für L-Jet Motoren. Die T1ler wirds nicht stören. Ich bringe auch noch 2 Bosch ETJ L-Jet Testgeräte (mit "adapter box") für Fahrzeuge, und du bringst einen Testaufbau für ECUs.
Mein Tester siehe hier:
http://www.ratwell.com/technical/L-JetronicTester.html
