[Workshop] US Einspritzer

[Paul]

Hallo Paul,

die Prüfung des Zusatzluftschiebers ist im Reparaturleitfaden für US-Fahrzeuge auf Dokumentseite 19 (in der Datei Seite 23) beschrieben.

Super, danke für den Hinweis. Die Angabe, dass der Schieber nach 5 Minuten geschlossen sein muss, hatte ich bisher noch nirgendwo gefunden.

Ich habe heute mein Experiment mit beiden Schiebern wiederholt, diesmal aber etwas mehr Zeit zum Aufwärmen gelassen. Bei 60 °C waren beide fast komplett geschlossen, bei 65 °C war der Lichtspalt geschlossen und ich konnte nur mit viel Druck ein wenig durchpusten (war ziemlich heiß am den Lippen...).
Morgen, wenn die Schieber abgekühlt sind, werde ich das Verhalten mit 12 V testen.

Grüße
Paul


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[slashman78]

Servus Stephan und besten Dank für deine Info.
Ich bleibe bei den originalen 2L Hubraum. Als NW kommt eine 276er Schleicher zum Einsatz (Steuerzeiten müsste ich also aus dem Datenblatt ziehen, da ich von so etwas keine Ahnung habe) und die Drehzahl weiß ich nicht. Woher auch.
Ist eine Verdichtung zwischen 8,5 und 9:1 realistisch?




Sascha

[Paul]

Guten Morgen, ich habe die beiden Schieber heute morgen Mal an 12 V angeschlossen. Einer ist nach einer guten Minute komplett zu, der andere nach gut drei Minuten. Hier liegt der Fehler also nicht.
Der Fehler war im Stecker, der einen Wackelkontakt hatte.

Grüße
Paul

[slashman78]

Fährt jemand die Einspritzanlage mit Wärmetauscher-Ersatzrohren/J-Rohre?
Funktioniert das? Habe da nämlich gegenteilige Aussagen zu gehört.




Sascha

[Florian76]

Hi Sascha,

mein Einspritzer hat vor ein paar Jahren Ersatzrohre bekommen und läuft ausgezeichnet:
viewtopic.php?p=257396#p257396

VG, Florian

[Paul]

Ich habe mit meiner Einspritzung immer noch das Problem, dass ich bei kaltem Motor einen zu niedrigen Leerlauf habe. So schlecht, dass der Motor fast ausgeht. Laut Lambdasonde läuft der Motor dann mit 10-11:1 ziemlich fett, die Kaltstartdüse scheint also ihre Arbeit zu verrichten. Sobald der Motor ein wenig warm geworden ist, stabilisiert sich das Kraftstoff-Luft-Verhältnis bei knapp über 14:1 und der LL bleibt stabil. Folgendes habe ich schon geprüft:

• Widerstand Temperatursensor gemessen und mit Ersatzteil abgeglichen/geprüft
• Den Zusatzluftschieber hatte ich ja auch schon geprüft und mit einem Ersatzteil abgeglichen.
• Mit der Nebelmaschine auf Falschluft geprüft - alles dicht: Der Nebel kommt irgendwann zum Auspuff raus
• Einspritzdüsen hat Thomas erst vor 2 Wochen geprüft - nochmal vielen Dank dafür
• Benzindruck passt mit ca. 2,5 bar
• LMM habe ich gegen ein Ersatzteil getauscht, ohne Veränderung der Symptomatik
• Ventilspiel auf 0,15 mm eingestellt (feste Stößel)

Hat jemand noch eine Idee? Ist m.E. nicht wirklich kriegsentscheidend, weil der Motor nach einer Minute ja stabil läuft. Schön wäre ein stabiler LL bei kaltem Motor aber schon

Grüße
Paul

[Porteño]

Moin Paul,

Ich würde vielleicht die Kaltstartdüse ausbauen und prüfen ob sie über 35° dicht ist. Falls sie undicht ist tropft unkontrolliert Sprit (Motor warm) in das Plenum. Wenn du danach den CO eingestellt hat, kann ich mir vorstellen das er kalt nicht richtig läuft.

VG Jörg

[Tanjas&Thomas_T2b]

Moin in die Runde,

die Kaltstartdüse läuft nur in Verbindung mit drehendem Anlasser und ist da Temperaturabhängig auf maximal 8 Sekunden begrenzt.

Sprich wenn der Motor erst mal gestartet hat, ist die Kaltstartdüse gar nicht mehr an der Gemischaufbereitung beteiligt.
(Vorausgesetzt das sie dicht ist. Aber das war bisher eigentlich nie das Problem.)

Hat jemand noch eine Idee? Ist m.E. nicht wirklich kriegsentscheidend, weil der Motor nach einer Minute ja stabil läuft. Schön wäre ein stabiler LL bei kaltem Motor aber schon

Stimmen denn die Werte vom Temperaturfühler II ? Wenn der falsche Werte liefert, und zu hochohmig ist, läuft der Motor auch zu fett.


Viele Grüße
Thomas

[bullimanie]

Guten Morgen,
hier noch eine zusätzliche Alternative für den fast immer porösen Formschlauch (C-hose) beim Einspritzer:
Heizungsschlauch Auger 69537 ursprünglich für MAN TGA.

Beide Enden müssen gekürzt und der Kunststoff Anschluss-Stutzen im Ansaugschlauch um 90 Grad nach oben gedreht werden.

Kostet bei Motointegrator ca 10 Euro.

Bis dann, Gruß Gregor

[bullimanie]

Guten Abend und ein freundliches Hallo in die Runde!

Ich hab da mal eine ganz dumme Frage. Wohin soll denn eigentlich die Tankentlüftung beim US Einspritzer BJ 78 entlüften?
Von Tank durch die Leitungen in den Aktivkohlebehälter ....soweit ist klar. Aber vom Aktivkohlebehälter zum Luftfilter wird ja durch die Membran im Luftfilter gesperrt.
Also doch eigentlich geschlossen (vom Tankstutzen abgesehen).
Zur Übersicht noch zwei Bilder aus dem Ersatzteilkatalog:

2024-08-05 205430.png[/attachment]
Ich habe meinen US-Bus seit 6 Jahren und musste immer gaaaaanz behutsam tanken, damit der Sprit nicht im Schwall aus dem Tankstutzen rausschwappt. Hat jemand von euch die gleichen Probleme, oder könnt ihr ganz normal tanken?
Habe das erst einmal auf den alten Aktivkohlebehälter geschoben, dass der möglicherweise verklebt sei.
Jetzt im Zuge der Beseitigung einiger US-, UK- und eigener Provisorien alle Spritleitungen, Entlüftungsleitungen, Tankstutzen und den Aktivkohlebehälter erneuert.
Leitungen und Stutzen waren 6 Jahre alt und wieder hinüber. Jetzt Cohline 2240 (auf Wunsch Korrigiert) drin. Den alten Aktivkohlebehälter habe ich geöffnet. Die Kohle war wohl gesättigt aber noch schön locker. Daran hat es nicht gelegen.

Bin ich der einzige mit dem Problem, oder steh ich gerade auf dem Schlauch?

Gruß Gregor