Umbau Kupplung 1700 ccm Typ 4 Motor früher Version 1/73 210 mm auf 215 mm Version möglich???

[Matthias S.]

Doch da sind 2 Simmeringe, Position 21 und 23, am Wochenende habe ich die gerade erst verbaut. Ich hatte zwar noch nie ein früheren 1700er Bus aber selbst bei den noch älteren W-Motoren aus dem 411 war das schon so.
Viele Grüße Matthias

[Norbert*848b]

Moin zusammen,

Doch da sind 2 Simmeringe, Position 21 und 23,

Hab mal recherchiert (jetzt vom "grünen" Tisch aus, ohne diesen Motor jemals zwischen den Fingern gehabt zu haben ):
Pos. 21 ist der Gummidichtring für den kleinen Motor
Pos. 23 ist die Sicherungsscheibe Schwungrad ebenfalls für den kleinen Motor

Das sieht dann schon anders aus, wenn man die Positionsbezeichnung in Klammern berücksichtigt:
Pos. (21) ist der Gummidichtring 58,6X3 (021 105 279) für den 1700er (66 PS) Motor
Pos. 13 ist der Dichtring 62 mm (021 105 247 A) für eben diese Maschine
Pos (12) ist der Dichtring 95 mm (021 105 245 C, bzw. 029 105 245) für eben diese Maschine

Quelle: https://www.volkswagen-classic-parts.co ... 5.html#/38
sowie: https://www.vw-t2-bulli.de/michaelknappmann/et_nr.htm

BTW: Bei Wagenteile wohl alles verfügbar: https://www.wagenteile.de/shop_de/modell.html:
Nebenbei bemerkt: Die bieten auch überholte Druckplatten sowie Kupplungsscheiben im Austausch an.

[Matthias S.]

Mit dem zweiten Ring meine ich den Dichtring vor dem Pilotlager. Beim Typ 4 sitzt das Pilotlager in der KW, der Dichtring davor in der Schwungscheibe. Gibt es aus Filz und aus Gummi und fehlt eigentlich immer, schützt aber das Lager vor Abrieb.
Soweit auf die Kürze ohne auf irgendwelche Ersatzteillisten zu schauen.

[tuaelm]

Moin zusammen,

Doch da sind 2 Simmeringe, Position 21 und 23,

Hab mal recherchiert (jetzt vom "grünen" Tisch aus, ohne diesen Motor jemals zwischen den Fingern gehabt zu haben ):
Pos. 21 ist der Gummidichtring für den kleinen Motor
Pos. 23 ist die Sicherungsscheibe Schwungrad ebenfalls für den kleinen Motor

Das sieht dann schon anders aus, wenn man die Positionsbezeichnung in Klammern berücksichtigt:
Pos. (21) ist der Gummidichtring 58,6X3 (021 105 279) für den 1700er (66 PS) Motor
Pos. 13 ist der Dichtring 62 mm (021 105 247 A) für eben diese Maschine
Pos (12) ist der Dichtring 95 mm (021 105 245 C, bzw. 029 105 245) für eben diese Maschine

Quelle: https://www.volkswagen-classic-parts.co ... 5.html#/38
sowie: https://www.vw-t2-bulli.de/michaelknappmann/et_nr.htm

BTW: Bei Wagenteile wohl alles verfügbar: https://www.wagenteile.de/shop_de/modell.html:
Nebenbei bemerkt: Die bieten auch überholte Druckplatten sowie Kupplungsscheiben im Austausch an.

Hallo Norbert und Matthias, danke für die Recherchhilfe

Kurze Frage noch zur Druckplatte, die habe ich in 210 mm noch nicht gefunden.
Wie merkt man genau, wenn die auch erneuert werden muss

[schrauberger]

BTW: Bei Wagenteile wohl alles verfügbar: https://www.wagenteile.de/shop_de/modell.html:
Nebenbei bemerkt: Die bieten auch überholte Druckplatten sowie Kupplungsscheiben im Austausch an.

Vorsicht, bitte nachfragen ob die überholten Druckplatten auch gewuchtet werden. Es ist unglaublich aber wahr.
Meine überholte 228er von Wagenteile war es damals nicht, die war über 20g daneben, also unbrauchbar.
Ist aber erst aufgefallen als ich den kompletten Kurbeltrieb, KW, SS, DP, RS zum Wuchter geschickt habe.
Er konnte soviel an der DP nicht korrigieren, also ging sie zurück.

Auch Wagenteile war überrascht und fand damals raus, das die Firma die die DP aufarbeitet wohl aktuell nicht mehr über eine Wuchtmaschine verfügt hat, war ein no go. Wagenteile hat sicher eine Lösung bzw. einen anderen Lieferanten gefunden.

Ralph