[Workshop] US Einspritzer

[Tanjas&Thomas_T2b]

Hallo Thomas,
ich hoffe du irrst dich, auch wenn ich glaube dass du weist wovon du sprichst.

Hi Marcus,

ich habe auch nicht immer Recht. Bei Nockenwellen habe ich immer die größte Sorge beim Motorenbau.

Mit Stephan hatte ich mal "kurz" einen Test gemacht:
viewtopic.php?f=52&t=28976

Aber Deutsche und US Steuerzeiten sind ja auch wieder nicht 1:1 zu vergleichen.

Auf Dauer wird es dann wohl tatsächlich eine 123 Tune.

Da hast du zumindest viele Freiheitsgrade in der Programmierung.
Da kann man sich dann ja alle möglichen Dinge programmieren und mit Drosselklappenschalter kann man auch im Standgas was extra Programmieren.

Jetzt fahren wir den Motor mal sachte ein, dann wird die Ansaugung nochmal optimiert und falls es dann nichts wird kommt halt doch noch eine Welle von Jürgen rein.
Vergaser sind keine Option, vorher kommt dann eine Freiprogrammierbare drauf

Die Nockenwelle tauschen wäre die Aktion, die dann schneller zu realisieren ist.
Das ist "nur einmal Motor raus, Spalten und wieder neu aufgebaut einbauen.
Den Zeitaufwand kannst du abschätzen.
Eine freie Programmierung ist sehr zeitaufwändig, bis dann mal alles läuft.
Und bei jedem Ruckler meint man noch mal was optimieren zu müssen.
Und das kann oft ruckeln.

Ich drücke dir die Daumen, das du da was hin bekommst.

Viele Grüße
Thomas

[Tanjas&Thomas_T2b]

Thomas

Hallo Thomas,

ich hab die Daten nochmal durch gesehen, wie kommst du auf "ab 3500upm"?
Bei BBT habe ich das zur Welle gefunden: Perfect für die Straße. Sehr schöne Entfaltung zwischen 2500 und 5500/min, Ventilhub: 10,744, Gesamtsteuerzeit: 270°, Spreizung ein/aus: 108°
Und bei Bugworld: Schöner Drehmomentverlauf direkt von unten raus.
Und wie kommst du auf 45° über der 265er Welle?

Nur dass ich das auch nachvollziehen und verstehen kann...
Danke

Viele Grüße
Marcus

Ich hatte irgendwie Webcam 86C und nicht Webcam 86 gemeint gelesen zu haben.

Dann vergiss bitte ganz schnell was ich so tiefschwarz gemalt habe.
Dann wirst du mit etwas höherem Standgas vermutlich zurecht kommen können.
Da hing wohl noch zu viel Nebel vom Hafengeburtstag im Kopf, als ich das gelesen hatte.

Viele Grüße
Thomas

[Mars]

Hallo Thomas,
hallo Alle,

nach Beseitigung von ein paar Kinderkrankheiten läuft er nun erst mal recht rund.
Falschluft über einen fehlenden Verschlussstopfen am Gehäuse gezogen - muss man auch erst mal finden/drauf kommen
Läuft jetzt mit 2,3-2,4bar Benzindruck im Lastfreien und Teillastbereich bei Lambda 0,95-1,0 und unter Last ca 0,9-0,95 und bei Volllast 0,85.
Die Zündung mit der Kurve 5 und 10°vOT, Leerlaufdrehzahl bei ca 950upm etwas unrund aber ok. über 1000upm schnurrt er sauber.

Laut Motorenbauer soll die Kennlinie vom WBX mit 10°Frühzündung ganz gut funktionieren.
Ich hab jetzt mal einen 123 Tune+ bestellt und fange da mal mit der Kurve vom T3 2,1l WBX oder vom 2,5l Oettinger an.

Danke an alle und Grüße
Marcus

[Tanjas&Thomas_T2b]

Zum Thema Falschluft:

Die Bremsenreinigermethode ist von der Genauigkeit sehr fragwürdig.
Besorg dir so eine China Nebelmaschine. Damit findet man jedes noch so kleines Loch.
Und manchmal sind die an Ecken wo man es nicht vermutet.
Das kann dann auch mal ein undichter Ventildeckel sein. Die Motorentlüftung ist halt mit der Luftansaugung verbunden.
Alles was da undicht ist, kommt halt wieder als Falschluft im Motor an.

Deine Lamda Werte sind erst mal gut, da kann man nicht meckern.
Im Teillastbereich gehe ich auch auf 1,05 rauf.
Die 79ger US Kalifornien Busse fahren immer Lambda 1 außer bei Vollgas.
Das schadet den Motoren auch nicht.

Viele Grüße
Thomas

[Powdersurfer]

Hallo Thomas,
hallo Alle,

nach Beseitigung von ein paar Kinderkrankheiten läuft er nun erst mal recht rund.
Falschluft über einen fehlenden Verschlussstopfen am Gehäuse gezogen - muss man auch erst mal finden/drauf kommen
Läuft jetzt mit 2,3-2,4bar Benzindruck im Lastfreien und Teillastbereich bei Lambda 0,95-1,0 und unter Last ca 0,9-0,95 und bei Volllast 0,85.
Die Zündung mit der Kurve 5 und 10°vOT, Leerlaufdrehzahl bei ca 950upm etwas unrund aber ok. über 1000upm schnurrt er sauber.

Laut Motorenbauer soll die Kennlinie vom WBX mit 10°Frühzündung ganz gut funktionieren.
Ich hab jetzt mal einen 123 Tune+ bestellt und fange da mal mit der Kurve vom T3 2,1l WBX oder vom 2,5l Oettinger an.

Danke an alle und Grüße
Marcus

Hallo Thomas,
hallo Alle,

nach Beseitigung von ein paar Kinderkrankheiten läuft er nun erst mal recht rund.
Falschluft über einen fehlenden Verschlussstopfen am Gehäuse gezogen - muss man auch erst mal finden/drauf kommen
Läuft jetzt mit 2,3-2,4bar Benzindruck im Lastfreien und Teillastbereich bei Lambda 0,95-1,0 und unter Last ca 0,9-0,95 und bei Volllast 0,85.
Die Zündung mit der Kurve 5 und 10°vOT, Leerlaufdrehzahl bei ca 950upm etwas unrund aber ok. über 1000upm schnurrt er sauber.

Laut Motorenbauer soll die Kennlinie vom WBX mit 10°Frühzündung ganz gut funktionieren.
Ich hab jetzt mal einen 123 Tune+ bestellt und fange da mal mit der Kurve vom T3 2,1l WBX oder vom 2,5l Oettinger an.

Danke an alle und Grüße
Marcus

Jio, die WBX Kurve war ja auch meine erste Empfehlung. Aber die konnten wir bei deiner 123 ja irgendwie nicht finden.

Mit der Nocke und dem Hubraum wird ein sahneweicher Leerlauf unter 1000rpm wahrscheinlich schwierig oder zumindest ne ordentlich Aufgabe - aber vielleicht hilft da die tune+

Wenn die dann da ist:
Bleib bei ported vacuum. Nicht manifold wie ich anfangs vermuted hab. Mit deiner Nocke wird manifold wahrscheinlich zu nervös.

Stell den Verteiler statisch auf 12 vOT im Leerlauf ein. Also klassisch abblitzen.

Danach in der App einfach die folgenden Werte in die Tabelle eintragen und damit mal starten:

800 rpm : 0°

950 rpm : 0°

1200rpm : 2°

1500rpm : 5°

1800 rpm : 8°

2200 rpm : 12°

2600 rpm : 15°

3000 rpm : 17°

3400+ rpm : 17°


Und bei Unterdruck MAP klickst du das häkchen unter 1400rpm ignorieren an und dann folgender werte in die Tabelle:


0 kpA : 0°

20 : 0°

40 : +2°

60 : +4°

80 : +6°

100: +8°

Das ist ein solider Startpunkt würd ich sagen.

Und Thomas Empfehlung einen Nebler zu besorgen kann ich nur bekräftigen. Gehört meiner Meinung nach zu Einspritzer-Schrauber-Grundausstattung


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[Matthias S.]

Deine Lamda Werte sind erst mal gut, da kann man nicht meckern.
Im Teillastbereich gehe ich auch auf 1,05 rauf.
Die 79ger US Kalifornien Busse fahren immer Lambda 1 außer bei Vollgas.
Das schadet den Motoren auch nicht.

Viele Grüße
Thomas

Genau diese Überlegung hatte ich auch schon angesichts des parallel laufenden Vergaser-Bedüsungs-Threat.
Aber: es fährt ja auch heute keiner mehr die niedrige Verdichtung von damals und außerdem wurden die G-Kat Autos nur in ein Land mit Geschwindigkeitsbeschränkung verkauft.
Doch klar ist die Volllastabstimmung das wichtigste. Soweit meine Gedanken dazu.
Viele Grüße, Matthias

[Powdersurfer]

Deine Lamda Werte sind erst mal gut, da kann man nicht meckern.
Im Teillastbereich gehe ich auch auf 1,05 rauf.
Die 79ger US Kalifornien Busse fahren immer Lambda 1 außer bei Vollgas.
Das schadet den Motoren auch nicht.

Viele Grüße
Thomas

Genau diese Überlegung hatte ich auch schon angesichts des parallel laufenden Vergaser-Bedüsungs-Threat.
Aber: es fährt ja auch heute keiner mehr die niedrige Verdichtung von damals und außerdem wurden die G-Kat Autos nur in ein Land mit Geschwindigkeitsbeschränkung verkauft.
Doch klar ist die Volllastabstimmung das wichtigste. Soweit meine Gedanken dazu.
Viele Grüße, Matthias

Soweit ich weiss sind die Speed limits in den USA bei 70-80mph also 113-129 kmh was in etwa die maximal-Geschwindigkeit bei ner Standard-Motorisierung ist.


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[schrauberger]

Hallo,

die Limits liegen wohl eher bei 50-60Mph, oder?

Ralph

[Matthias S.]

Zu den Zeiten von T2 war die aufgrund der Ölkrise 1973 verhängte Geschwindigkeitsbeschränkung 55 Meilen, das ist schon sehr wenig.
Viele Grüße, Matthias

[Powdersurfer]

Zu den Zeiten von T2 war die aufgrund der Ölkrise 1973 verhängte Geschwindigkeitsbeschränkung 55 Meilen, das ist schon sehr wenig.
Viele Grüße, Matthias

Da hast du absolut Recht!
Beenden wir die US Speed limit convo - um nicht weiter vom Kernthema des Threads abzuweichen


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