Rolf-Stephan Badura hat geschrieben: ... Sperrklappen am Lüfterkasten zu den Wärmetauschern -
wenn mehr Luftdruck im Wärmetauscher als in Motorlüftung, dann klappen die zu -
dann noch im Sommer die Heizung ausgestellt und es wird still im Wärmetauscher
Einspruch, Rolf-Stephan!
Die Situation "höherer Druck im Wärmetauscher als im Gebläsekasten" gibt's überhaupt nur bei laufendem Zusatzgebläse und ultralangsam laufendem Motor. Der Druck vom Kühlgebläse, der steht jedoch ungeregelt immer voll in den Wärmetauschern an. Erst vorne am Klappengehäuse wird entschieden, ob's zum Fahrgastraum oder ins Freie weitergeht. Man will also offenbar unbedingt eine Luftströmung durch die Wärmetauscher aufrecht erhalten, sonst gäbe es dieses "Waste Gate" nicht und bei "Heizung aus" wäre dort einfach zu.
---> Solange der Motor läuft, gibt's im Wärmetauscher keine Windstille! (Muß auch so sein, sonst würden die Alurippen abschmelzen.)
ich vermisse das entscheidende Wort von Dir: FALSCHLUFT.
Irgendwie sind die Falschluftmonster (vulgo Typ-4-Motoren) doch ganz schön kompliziert. Oder gibts es sowas wie ein "Wastegate" für Heizungsluft auch an den Steinzeit-Motoren (vulgo Typ 1) ?
Harald hat geschrieben:Wolfgang, jetzt haste was angerichtet! Wenn Jemand jetzt das Wort Falsch**ft sucht - dann findet der das hier.
Oh,oh, oh, da hast Du natürlich recht . Aber gibt es wirklich noch Menschen, die nach Flschlft suchen, das Teil ist doch in jedem Typ-4-Motor fest eingebaut und scheint absolut zuverlässig zu funktionieren :unbekannt:.
Hab' mir gerade 'ne neue Motorraumdichtung ersteigert und jetzt ich ein Flschlftproblem weniger.
Danke für die hinweise.
Da ich keinen Typ4 habe hat sich die Sache
ja schön fast erledigt. Da ist kein oder sehr wenig Platz.
Aber wenn ich irgendwannmal auf Doppelvergaser umbaue
dann ist da wieder Platz. Also ab ins Regal.
Hat jemand den Typ4 Lüfter schonmal aufgemacht?
Mir ist gestern die Sicherung durchgebrannt, kurz nachdem der Lüfter nach großem Kreischen aufhörte zu lüftern.
Ich finde ihn relativ schwergängig, denke auch, dass der dadurch größere mechanische und elektrische Widerstand zu hoch für den Strom ist.
Werde ihn morgen mal aufmachen und mal schauen, wie ich ihn wieder schön leichtgängig machen kann.
Hat jemand Infos oder Bilder, eine RLF oder sonstiges ?
Hi!
Noch mit dem Bus unterwegs? Hab meinen vor 2 Wochen in den Winterschlaf geschickt.
Werde ihn aber wohl nochmal kurz wecken müssen.
Also den Motor kann man auseinandernehmen. Ich habe meinen auch auseinander genommen und die Lager neu gefettet. Jedoch gibt es wohl unterschiede bei den Baujahren. Bei mir war der Motor durch ein paar Schrauben zusammengehalten und einfach zerlegbar (Hersteller AEG). Bei anderen war einer von SWF verbaut.
?
. Aber gibt es wirklich noch Menschen, die nach Flschlft suchen, das Teil ist doch in jedem Typ-4-Motor fest eingebaut und scheint absolut zuverlässig zu funktionieren :unbekannt:.
