LIMA defekt ???

[Emma]

Ich kenne einen, der mit dem T2 mit defekter Lichtmaschine weitergefahren ist, bis die Batterie leer war. Gefahren ist er ohne Licht, gemerkt hat er es, als die Zündung ausfiel, und zwar auf der Autobahn, in einer Kurve im Tunnel. Ohne Batterie ist mit Warnblinkanlage auch nichts mehr....
Bus und Insassen sind zum Glück heil davongekommen. Daher: in Ordnung bringen!

Roman

Vor so etwas ähnlichen hatte ich auch Angst. Ich musste ja auch noch durch den Elbe Tunnel. Aber zum glück ging es da bergab und ich konnte mich gleich wieder anrollen

[Emma]

So; ich war gerade nochmal in der Halle und das Lämpchen funzelt jetzt wieder ordnungsgerecht . Der Stecker hinten am Tacho war Locker. (Verdammt genau in diesem moment fällt mir ein, dass ich die Tachowelle nicht wieder drangeschaubt habe )

Naja... jedenfall hab ich dann nochmal die Ladespannung und den Ladestrom gemessen. Im stand waren es ca. 12,2V und 8A. Und sobald die Drehzahl ein wenig hoch geht liegen recht schnell 13,8V und ca. 12A an. Sieht aus meinen Augen also alles I.O. aus

Auch wenn ihr mir jetzt gleich eins über die Rübe zieht. Aber ich kann mir bei besten willen nicht vorstellen das eine nicht leuchtende Kontrolllampe dazu beiträgt, dass die Lichtmaschine nicht läd ??? Zumindest wenn man es jetzt auch meinen Fall bezieht.

Schlagt mich wenn ich falsch liege

[boggsermodoa]

Aber ich kann mir bei besten willen nicht vorstellen das eine nicht leuchtende Kontrolllampe dazu beiträgt, dass die Lichtmaschine nicht läd ???

When the key is turned on, but the engine is not turning, power is applied to one side of the idiot light. The diodes (the little ones) block this current from flowing into the stator windings, through the bulb, just like their big brothers did all night. It can however, pass into the voltage regulator, and from there into the field winding (magnetizing the core of the rotor, thereby getting the alternator ready to do its job). This is why the light comes on before the engine starts. This is also why the charging system often won't work (or will work erratically) when the idiot light is open. With the bulb open there is no current through the field to get things started. Sometimes the iron retains enough of a magnetic field to get things going, sometimes not, it's a gamble. Always replace the bulb when it burns out! Bobby Bosch, what were you thinking? I often wire a 470 ohm 1W resistor in parallel with the lamp so I don't have to worry. I haven't done this on my R75 yet. I've done it on a lot of VW's though.

http://www.buchanan1.net/charge.shtml

[bigbug]

Aber ich kann mir bei besten willen nicht vorstellen das eine nicht leuchtende Kontrolllampe dazu beiträgt, dass die Lichtmaschine nicht läd ???

When the key is turned on, but the engine is not turning, power is applied to one side of the idiot light. The diodes (the little ones) block this current from flowing into the stator windings, through the bulb, just like their big brothers did all night. It can however, pass into the voltage regulator, and from there into the field winding (magnetizing the core of the rotor, thereby getting the alternator ready to do its job). This is why the light comes on before the engine starts. This is also why the charging system often won't work (or will work erratically) when the idiot light is open. With the bulb open there is no current through the field to get things started. Sometimes the iron retains enough of a magnetic field to get things going, sometimes not, it's a gamble. Always replace the bulb when it burns out! Bobby Bosch, what were you thinking? I often wire a 470 ohm 1W resistor in parallel with the lamp so I don't have to worry. I haven't done this on my R75 yet. I've done it on a lot of VW's though.

http://www.buchanan1.net/charge.shtml

Das nenn ich mal ne super Erklärung! Sehr anschaulich erklärt, was du vorher schon gesagt hast.

[Emma]

na gut. ich geb mich geschlagen. Inzwischen läuft auch wieder alles jut.