Motor läuft nicht

[Harald]

... kleiner Tip: im Technik-Teil des Forums würden sich vielleicht auch Andere bemühen, die hier in das Open-Forum nicht so häufig reinschauen

Grüße,
Harald

[blueeye67]

Ja danke für den Tip,
aber wenn ich es richtig verstanden habe, muß man da Mitlgied im T2 IG sein!`?
Gruß Frank

[Harald]

Ja danke für den Tip,
aber wenn ich es richtig verstanden habe, muß man da Mitlgied im T2 IG sein!`?
Gruß Frank

Quark!

sach ich jetzt mal so - oder haben da ein paar lustige Menschen was geändert?

Für den internen Bereich allerdings ja.

Grüße,
Harald

[blueeye67]

Ja danke, ich habe es gefunden... manchmal braucht man jemanden, der einen darauf bring..Danke Harald!!

[blueeye67]

So, ich habe jetzt erst mal ne Woche den Kopf in den Sand gesteckt
Aber irgendwie muß es ja weitergehen. Heute war ich noch mal bei nem
Spezi, der sich den Bulli angesehen hat: er hat die Zündung noch mal eingestellt.
Wir haben zu Hause dann noch mal den Ventildeckel abgeschraubt, die Kiphebel
abgenommen und haben die Höhe der Ventile mittels Lineal verglichen. Wobei
1 Ventil minimal etwas höher stand. Kann es damit zusammen hängen?

Frank

[ulme*326]

Bei nem Solex-Vergaser würde ich sofort zum Wechsel der SNVs raten , bei den Weber Doppelvergasern kenn ich mich nicht aus wie die überhaupt aufgebaut sind und ob die zwei oder gar vier Kammern haben. Besonders bei vier Kammern (was aber Luxus wäre) käme bigbugs und Haralds Spritmangeltheorie vom Thread-Anfang zum Tragen . (ähnlich wie trockengehende Reis-Terassen )
Frage0: Wird Deine Pumpe evtl. sehr heiß - so daß sie selbst unter zu hoher Temperatur spinnt?
Frage1: wie bemerkst Du den Ausfall eines ersten Zylinders? Wie den Ausfall eines zweiten?
Frage2: wie wurde der Spritfluss auf was für einem Prüfstand gemessen? Kann es sein daß die Weber-SNVs keinen höheren als den hydrostatischen Vordruck eines vollen T2-Tanks vertragen? Die Pierburg-E-Pumpe erzeugt doch einen dauernden Vordruck - oder?

[bigbug]

..... bei den Weber Doppelvergasern kenn ich mich nicht aus wie die überhaupt aufgebaut sind und ob die zwei oder gar vier Kammern haben. Besonders bei vier Kammern (was aber Luxus wäre) käme bigbugs und Haralds Spritmangeltheorie vom Thread-Anfang zum Tragen

Die Webers schnüffeln pro Seite auf je nur einer Schwimmerkammer. Also nur zwei Reisterrassen pro Fahrzeug.

[blueeye67]

Bei nem Solex-Vergaser würde ich sofort zum Wechsel der SNVs raten , bei den Weber Doppelvergasern kenn ich mich nicht aus wie die überhaupt aufgebaut sind und ob die zwei oder gar vier Kammern haben. Besonders bei vier Kammern (was aber Luxus wäre) käme bigbugs und Haralds Spritmangeltheorie vom Thread-Anfang zum Tragen . (ähnlich wie trockengehende Reis-Terassen )
Frage0: Wird Deine Pumpe evtl. sehr heiß - so daß sie selbst unter zu hoher Temperatur spinnt?
Frage1: wie bemerkst Du den Ausfall eines ersten Zylinders? Wie den Ausfall eines zweiten?
Frage2: wie wurde der Spritfluss auf was für einem Prüfstand gemessen? Kann es sein daß die Weber-SNVs keinen höheren als den hydrostatischen Vordruck eines vollen T2-Tanks vertragen? Die Pierburg-E-Pumpe erzeugt doch einen dauernden Vordruck - oder?

Hallo,
Frage0= muß ich noch mal testen
Frage1: erst ruckelt der Motor, läuft unrund, puffen und zischen in die Luftfilter und wenn ich dann wieder Gas gebe kommt ein Knall und eine Stichflamme aus dem Auspuff. Danach geht er aus!

[bigbug]

Frage1: erst ruckelt der Motor, läuft unrund, puffen und zischen in die Luftfilter und wenn ich dann wieder Gas gebe kommt ein Knall und eine Stichflamme aus dem Auspuff. Danach geht er aus!

Wenn du nicht schon geschrieben hättest, daß du die Verteilerkappe ersetzt hast, würde ich sagen die hat nen Riß... Typisch wärs.

[Polle]

Frage1: erst ruckelt der Motor, läuft unrund, puffen und zischen in die Luftfilter und wenn ich dann wieder Gas gebe kommt ein Knall und eine Stichflamme aus dem Auspuff. Danach geht er aus!

Wenn du nicht schon geschrieben hättest, daß du die Verteilerkappe ersetzt hast, würde ich sagen die hat nen Riß... Typisch wärs.

Na das hat ja mal sowas vor überhaupt nichts zu sagen.
Hatte ich auch schon. Kappe gewechselt und die wildesten Sachen mit erlebt. Damals bei meinem Fiat. Zuerst fuhr er erste Sahne aber nach kurzer Zeit hat er gemuckert wie blöde.
Bei der Fehlersuche haben wir dann das Luftgedönse abgebaut und ich hab beim zünden ne Stichflamme gesehen, die seinesgleichen sucht.
Ich würd zur Sicherheit da nochmal nachschauen.