Typ 1 1776 macht im warmen Zustand Probleme

[suomi_bus*818]

Mit dem 123 Verteiler bin ich auch irgendwie hin und her gerissen. Der Funke und die Verbrennung/Kerzenbild war mit dem Serienverteiler nicht gut. Das mag auch an dem Powerspark Zündmodul liegen. Der Motor ist ziemlich hoch verdichtet wie ich finde. Knapp über 9:1. Da vertraue ich Kummetat jetzt mal warum der Verteiler ohne Unterdruckverstellung für mich besser ist.
Erik

[Clas]

Moin,

Ok. Ist was für später......

Aussage Vergasermensch. Pumpe liefert zu viel Druck.

Folgendes Vorgehen. Vergaser raus, umdrehen und reinpusten um das Ventil zu testen.
Dann Pumpendruck messen und oder neue Pumpe bestellen.

Gruß
Clas

[aircooled68]

Oder einen Benzindruckregler verbauen. Dann hast du immer den gleichen Druck.

Jan

[Norbert*848b]

Hallo Clas,

Hab die 60er Zusatzkraftstoffdüse gegen eine 50er getauscht und dann hat es geklappt.

Du bist sattelfest mit den Düsenbezeichnungen?
Die Zusatzkraftstoffdüse befindet sich hinter einer Verschlussschraube und hat eigentlich kaum (gravierende) Auswirkungen auf die Vergasereinstellung / -Abstimmung.
Ich habe da bei Standardbestückung nur Größen von 42,5 und 47,5 vorgefunden.

Aussage Vergasermensch. Pumpe liefert zu viel Druck.

Eher unwahrscheinlich bei einer standardmäßigen mechanischen Pumpe.

Folgendes Vorgehen. Vergaser raus, umdrehen und reinpusten um das Ventil zu testen.

... es geht auch etwas qualifizierter:
viewtopic.php?p=232362#p232362
Inzwischen mache ich einen Test der SNV's mit Unterdruck vor dem Einbau, so erspare ich mir "Schrott" einzubauen.

[Clas]

Moin,

nein, ich bin nicht Sattelfest mit der Bedüsung.
Bisher gestaltete es sich für mich so: Vergaser weggeben, wiederbekommen, einbauen, CO einstellen, läuft.

Aber läuft ja eben nicht. Beim Verdrehen der CO Schraube passierte rein gar nichts. So habe ich mit dem Vergasermenschen telefoniert und seine Lösung waren eine 55er und eine 50er Düse.
Mit der 55er tat sich zwar etwas, nur lief er bei der AU noch zu fett, so dass ich die 50er eingebaut habe.
Damit klappte zumindest die AU.

Ich war eigentlich auch der Meinung, das die Original Pumpe keine Probleme machen sollte.....
Aber was soll ich sagen? Ein weites kompliziertes Feld in dem man sich bewegt. Und vielleicht auch mit etwas Übermut.
Aber ich habe die Hoffnung noch nicht aufgegeben.

Die Idee mit dem Test des SNV ist top.
Muss mal suchen, ob ich das hier auch so hinbekomme.

Vielen Dank und Gruß
Clas

[aviator]

Ich habe das Gefühl bei den genannten Düsengrößen handelt es sich um die Leerlaufdüse. Was ja auch bzgl. AU Sinn macht. Da wird ja nur im Leerlauf geprüft.

[Clas]

Die:

[aviator]

Nehme meine Vermutung zurück...

[Norbert*848b]

Moin Clas,

Bisher gestaltete es sich für mich so: Vergaser weggeben, wiederbekommen, einbauen, CO einstellen, läuft.

...leider vielbegangener Irrtum, hängt vielleicht auch ein wenig vom Vergasermenschen ab.

Beim Verdrehen der CO Schraube passierte rein gar nichts.

... seltsam irgendwie. Für solche Beobachtungen nehme ich gern eine Color-Tune-Zündkerze und sehe was passiert.
(Beobachtung der Flammenfarbe, https://www.korrosionsschutz-depot.de/w ... erze-14-mm)

[Bulli-Tom]

Eine W110er Nocke mit Serienvergaser/Zentralvergaser ist ja nicht optimal (haben schon andere erwähnt, da wäre mittelfristig ne schöne 2-Vergaseranlage passend )

Aber zum Thema:

Seid Ihr sicher dass hier nicht noch ein Problem mit der Zündung vorliegt? Aus meiner leidigen Erfahrung hatten sich bereits mehrfach meine "Vergaserprobleme" an unterschiedlichen Luftgekühlten als "Zündungsprobleme" herausgestellt

Bitte checke:

- Zündspule
- Unterbrecher
- wichtig: Kondensator (kann ebenfalls zu solchen Problemen führen)

Wenn das mein Motor wäre:

- neue/gebrauchte Zündspule
- Verteiler umrüsten auf Ignitor Zündung oder vgl. Systeme (hier entfällt der Kondensator, ansonsten eben neuer Kondensator/Unterbrecher)
- Zündkabel neu

Danach waren die Fehler weg. Ist ein Versuch wert und eine gute Basis für die Änderungen an der Vergaserbedüsung

Gruß

Tom