Welcher vergaser passt auf B-Motor

[Jettachris]

Danke für den Tipp ja werd ich gleich mal danach schauen und wenn’s gibt leg ich mir auch gleich mal ein Buch zu


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[Norbert*848b]

Moin zusammen,

Tu Dir einen gefallen und besorge Dir die offiziellen Einstellwerte für Deinen Bus und deinen Motor.

… wird keine einfache Übung sein, denn dazu muss man einiges wissen und das Klavier gut beherrschen können.
In diesem Buch auf Seite 29
http://www.michaelknappmann.de/bulli/mi ... frame.html
ist der 131 905 205 M für die Erstausstattung genannt. Leider Gottes ist da ein Zahlendreher drin, richtig müsste es heißen: 113 905 205 M.
(denn als erste 3 Stellen gibt es überhaupt nicht diese Zahlfonfolge 131!).
Der 111 905 205 AA taucht in den Service-Hinweisen als Ersatz für den erstgenannten auf, genau so wie der 113 905 205 T, also alle genannten haben identische Verstellwerte.
Quelle: Bentley
Für die Modelle 68-70 wird ein ZZP nach obiger Quelle von 0° vor OT genannt bei abgezogenem und abgeschlossenem Unterdruckschlauch.

… aber verlass Dich hier nicht auf Forenbeiträge, auch...

Ja, das "Blindlinksverlassen" kann Dir ggf. teuer zu stehen bekommen. … deswegen versuche ich bei solchen Angelegenheiten stets etwas zu verlinken;
beim Bentley aber leider schlecht möglich.

[GoldenerOktober *001]

Moin.
Da ist man mal ein paar Tage offline...
... und schon wieder son dämlicher 009 in einem B am werkeln

Man kann hier in diesem Forum zu an Sicher grenzender Wahrscheinlichkeit Norberts Ratschlägen vertrauen - wenn er was nicht weiß (hat es diesen Fall schonmal gegeben?), dann bemüht er sich um Quellen und Herleitungen - oder tut das, was in diesem Fall einfach immer und jeder tun sollte: Klappe halten!

Und, Sorry Woita, ein 009 ist eh schon ein Scheiß, aber in einem B hat der gaaaanz sicher nichts verloren! Eine vollendete Laufkultur muß man nicht mutwillig zerstören; macht das lieber mit gefoppelten Doppelkanalsaugern...

Und @ Jettachris: Gewöhn Dir das blindlinke Teiletauschen ab! Einwandfreie Fehleranalyse ist zielführend! Mit andersartigen Tauschteilen baust Du Dir nur noch zahlreichere Fehler durch Passungsdivergenzen ein. Das sieht zwar alles ähnlich aus, muß aber artrein zusammenspielen. Da ist ein Teilemix wirklich was für Profis.
Und ein stilreiner B-Motor (ist übrigens ein 1600 mit 47 PS) läuft sagenhaft!

Nix für Ungut,
Gruß Torsten

[Jettachris]

Okay danke ich bin immer für Kritik zu haben

War die Tage einwenig fleißig habe meinen alten Verteiler zerlegt gereinigt und jetz bewegt er sich wieder

Also dann werd ich dieses 009er Ding rauswerfen (sorry hab nicht einfach getauscht der würde mir geraten ), und meinen überarbeiteten wieder einbauen
Zündzeitpunkt direkt auf OT stellen
Ich werde berichten




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[Jettachris]

So hab jetz ewig rum gedoktert als er läuft nur mit dem 009er Ding
Dann wird wohl doch noch ein Schaden beim Alten sein


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[Norbert*848b]

Hallo Chris,

Dann wird wohl doch noch ein Schaden beim Alten sein

Operation geglückt, Patent tot?
Was hast Du denn überhaupt für Probleme?
Bekommst Du keinen Zündfunken mehr hin?
Geht nicht kommt nicht in die Tüte, zumindest sollte man den Fehler genau formulieren können, … wir schaffen das schon.

[Jettachris]

Ja bekomm keinen Funken mehr

Er springt halt einfach nicht an mit dem originalen (gangbar gemachten) Verteiler


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[Norbert*848b]

Ja bekomm keinen Funken mehr

… dann mach mal Folgendes:
Kabel 4 (Hochspannungskabel) von der Mitte der Verteilerkappe abnehmen und in unmittelbarer Nähe (1-2mm) zur Fahrzeugmasse irgendwie fixieren.
(Alternativ ein Zündkabel mit Zündkerze auf die Zündspule stecken, Kerze mit Masse verbinden.)
Verteilerkappe abnehmen, Motor soweit drehen, dass die Kontakte geöffnet sind, Zündung einschalten.
Nun die Spannung an Klemme 1 der Zündspule messen.
Hier sollten 12 V zu messen sein, eben die Spannung, die auch an Klemme 15 anliegt.
Kommt da keine Spannung an, so ist entweder der Kondensator durchgebrannt (hat 'nen Kurzschluss), oder Du hast einen anderweitigen Masseschluss .

Wenn da Spannung vorhanden ist, nun mit einem Schraubendreher die Kontakte überbrücken. Die Spannung an Klemme 1 sollte jetzt auf 0 V zurück gehen.
Ist das nicht der Fall, so hast Du irgendwo ein Kontaktproblem zwischen der Flachsteckhülse Kabel 1 nach Masse (durch den Verteiler / Kontakte).
Geht die Spannung auf 0 V und Du hast trotzdem beim Wegziehen des Schraubendrehers keinen Hochspannungsfunken, so dürfte der Kondensator taub geworden sein, hätte also nicht mehr den vorgeschriebenen Wert von 0,21 Mikrofarad.

… Kontaktzündung ist doch gar nicht so schwer zu verstehen.

PS: Bitte die Zündspule nicht zu heiß werden lassen, also immer nur Strom für eine kurze begrenzte Zeit durchfließen lassen.



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[Jettachris]

Freu Danke für die Tipps werd ich morgen gleich mal ausprobieren ich berichte wieder


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