die Vergaser waren "isoliert", wie ich es beiläufig geschrieben hatte. So, wie Du es vorgeschlagen hattest: Der BKV und die Leitungen waren somit ausgeschlossen. Der Zentralleerlauf ebenso.
Falschluft-Check an den Vergasern und Ansaugkrümmern hatte ich gemacht > mit dem Pannenspray - obwohl ich das im Motorraum eigentlich verurteile (Explosionsgefahr!).
Bisher bin ich nicht weiter, da ich kaum Zeit hatte. Allerdings habe ich das benötigte Leerlaufventil in meiner Sammlung gefunden und auch die benötigten Gummiringe (die nach ein paar Jahren zerbröselt waren)
Diese Teile hatte ich eingebaut. Leider ohne Erfolg. Die rechten Zylinder laufen nicht - nur mit Pannenspray-Einspritzung. Dann fehlte mir die Zeit. Morgen geht es evtl. weiter.
Und ja (damit meine ich nicht Dich, da ich geschrieben hatten, "Hallo Harald"), es handelt sich offensichtlich um 2 Fehler, die nacheinander aufgetreten sind. Die "mageren Kerzenbilder" tauchten ja erst nach der Probefahrt mit Peter's Verteiler auf. Und ja, den Zündkabelsatz hatte ich sukzessive mit neuen BERU-Steckern (am Verteiler) und BERU-Zündkabeln zwecks Fehlersuche erneuert.
Als Letztes die Zündkerzenstecker mit NGK-Teilen ersetzt. Ja, es sind Moped-Zündkerzenstecker - die aber von der Spezifikation passen.
Ich schreibe hier einen "Workaround" für Alle, die ähnliche Probleme haben oder werden. Und ich bin dankbar für Eure Tipps, falls ich allmählich "betriebsblind" werde.
Dies ist keine Kritik, aber "unübersichtlich", "prökeln", "esotherisch", "normale Inspektion" etc. hilft mir nicht soooo weiter. Die auftretenden Fehler sind so, wie sie sind - das kann ich nicht ändern.
Im Allgemeinen weiß ich schon, was ich tue.
Wie gesagt, evtl. geht die Fehlersuche morgen weiter und ich werde berichten. Bzgl. des rechten Vergasers ist mir klar, dass die Beschleunigerpumpe funktioniert (was sie tut), wenn in der Schwimmerkammer Sprit ist (meine Annahme). Das Grundleerlaufsystem ist abhängig von der Hauptdüse. Wenn diese Düse verstopft ist, gibt es auch keinen Sprit für das Leerlaufventil. Da werde ich jetzt ansetzen.
VG
Björn
Also Relais wieder raus und Drahtbrücke wieder rein > alle 4 Zylinder liefen wieder. Motor aus und den Luftfilter montiert > Motor gestartet, läuft nur auf 2 Zylindern (rechts nicht). Motor aus und Luftfilter wieder runter und Zündkerzen getauscht > gestartet > 2 Zylinder. Laufen lassen und die Spannung (12V) an der Zündspule und den Leerlaufabschaltventilen gemessen > okay. Während dieser Messungen bemerkte ich, das die Drehzahl allmählich wieder hoch ging, also die rechten Zylinder den Betrieb wieder aufnahmen. Also laufen lassen bis alle 4 Zylinder wieder da waren. Mit laufendem Motor den Luftfilter montiert > alles okay. Kurze Probefahrt gemacht > Motor läuft auf allen Zylindern. Im Schubbetrieb hört man, das der CO-Wert nicht stimmt. Ich bin gespannt, ob der Motor morgen wieder auf allen 4 Zylindern läuft. Es scheint ein wärmeabhängiges Thema zu sein, schätze ich. Also habe ich die Temperatur an den Benzinschläuchen (vor den Vergasern) kontrolliert > wärmer als Handwarm, evtl. 50°C ?. Also die Temperatur der Benzinpumpe gefühlt (elektr. Pierburg). Sie sitz hinten rechts am Innenschweller. Auch die deutlich warm. Ich schätze 50 -55°C. Ist die jetzt nach 10 Jahren hin? Ist das normal? Oder habe ich dadurch ein Dampfblasenproblem in der Schwimmerkammer? Wenn ja, warum dann nur rechts?
