Du warst doch nicht stationär untergebracht, oder? Würde zu gerne die Augen von Schwester Irmetraud sehen, wenn Du auf Deinem Krankentischchen nen 32/34er PICT zerlegst und sie fragst, ob sie gerade im Ultraschallbad was frei hätten
Kurze Nachfragen:
Zunächst zerlegte ich die Drosselklappenteile, und büchste den Sitz der Drosselklappenwelle mit neuen Messingbüchsen aus, dass diese wieder spielfrei sind.
Bueshoehle/Andreas Frahm hatte das neulich auch schonmal am Wickel. Ist ja bekannt, daß ich technisch von nix Ahnung habe, deshalb traue ich mich mal, zu fragen: Diese Messingbüchsen, kriegt man sowas eigentlich irgendwo oder drehst Du die auf Deiner Dehbank aus entsprechendem Material selber? Könnte man sowas auch selber machen? Wenn ja: Hättest Du nicht mal Lust auf nen kleinen, separaten Workshop? Ich hätte da noch ein totes Drosselklappenteil (Leerlaufeinsteldüse zu weit rein gedreht), falls Du ein Fotomodell brauchst.
Ich hab mir nach dem leichten anwärmen mit einer Lötlampe und einem kurzen Puster mit dem Mund die Fresse ordentlich verbruzelt.
Dann war ja wenigstens Ende mit Schwester Irmtraud schmusen
, schön, daß sowas Dämliches nicht nur mir passiert Daraufhin habe ich mir Kugelköpfe besorgt und die Anlenkungen wie folgt umgerüstet.
Sieht ganz toll aus! Sobald Benzin blasenfrei ausströmt, kann ein kleines Messingröhrchen über die Beschleunigerdüse von oben her aufgesteckt werden, so dass das Benzin über das Röhrchen oben aus dem Vergaser kommt.
Super Idee! Ich habe immer versucht, irgendwas orsichtig unter das Röhrchen zu hängen und dann nachher doch den Vergaser abgebaut und auf ein Marmeladenglas gestellt! Mit den Einwegspritzen und dem Benzin habe ich nie Probleme gehabt. Im Urlaub mußte ich mal Falschluft suchen und hatte keinen Bremsenreiniger dabei. Der kleinen Spritze machte das Benzin eigentlich nichts aus. Die Befüllaktion des Vergasers kann man sich eingebaut ja auch schenken - so ne Schwimmerkammer ist ja eigentlich ganz schön voll.
Also:
Röhrchen basteln, horizontale Verbindungsstange zwischen den beiden Vergasern aushängen, Starterklappe auf, Röhrchen an Einspritzdüse und an anderer Seite in Spritze ohne Kolben, dreimal pumpen, in Spritze befindliche Menge durch 3 teilen - fertig. Oder denke ich da irgendwas falsch?
Die Menge kann mit der Kupfer Einstellschraube an der Beschleunigerpumpe korrigiert werden.
Bin gerade im Büro und kann daher nicht nachsehen: Hatten ältere 32/34er nicht (nur) die Möglichkeit, die Verbindungsstange zur Pumpe an ner anderen Stelle einzuhängen?
Jedenfalls: Ist mittlerweile ein Hammerthread, wir sollten uns Gedanken darüber machen, ob wir aps mal bitten, den aufzuräumen. Ich wäre für eine Trennung Vergasereinstellung/Lambdasonde, um wenigstens ein wenig Übersicht rein zu bekommen.
Grüße,
Harald*393
Wie Du Dir sicher denken kannst, gibt´s in den Krankenhäusern attraktivere Krankenschwestern 
und solche, die es nie sein werden! Da ich aber keine von den attraktiveren abbekommen habe, hab ich auch nicht den Werkzeugkasten und die Vergaser mit hoch genommen. 
Weißte was ich meine? 
(vorsicht!) geringer Duchzug. Wenn´s funktioniert ist es ne tolle Sache. Sobald aber eines dieser Dehnstoffelemente nachlässt oder unterschiedlich auf Wärme reagiert, unterscheidet sich auch die Fördermenge der Beschleunigerpumpe an den beiden Vergasern. Dies hat dann ein schlechtes Ansprech oder Beschleunigungsverhalten zur Folge.
äähh den Lambdathread mit nem extra Thema behandeln.
Toller Nebeneffekt.
Und Solex hat keine Messingbuchsen verwendet sondern sogenannte DU-Buchsen. Die gibt es als Normteil im Fachhandel. Das bedeutet auch das es kein Untermass gibt. Also gehört dann eine neue Welle dazu.
Es reicht aus die Verstemmung auf der Ventilseite zu lösen und die Kleinteile zu entfernen. Der Rest kann so bleiben. Sieht dadurch auch noch original aus. 
