[Workshop] US Einspritzer

[Pe123]

Da sollst du ab prüfen, ob der Verteiler das macht was er soll.
Da stehen ja die Verstellwerte des Verteilers drin.
Im Standgas soll der Verteiler mit aufgesteckten Schläuchen bei 5°nOT stehen.

Für die anderen Eckwerte ist es Einfacher die Spätverstellung "raus" zu rechnen und mit 7,5° vOT als Nullstellung des Verteilers zu rechnen.
Bei 2000 UPM hast du dann mit aufgesteckten Schläuchen 7,5°vOT + 14° Fliehkraftverstellung + 10,5° Unterdruckverstellung = 32° vOT
Bei 3600 UPM hast du dann mit aufgesteckten Schläuchen 7,5°vOT + 23° Fliehkraftverstellung + 10,5° Unterdruckverstellung = 41° vOT
(Das sind jetzt mal die Mittelwerte der Toleranzen)

Hallo Thomas,
ich habe nun die die nachbestellte Zündzeitpunkt Skala erhalten, Markierungen angebracht und eingebaut. Da ich als Drehzahlmesser nur ein Handmessgerät habe, musste ich mir noch eine Verstell Vorrichtung bauen, um vom Motorraum aus die Drehzahlen einzustellen. Herausgekommen ist folgendes:
950U/min, etwas mehr als 5°nOT, nochmal nachjustiert
2000U/min, eher 24° vOT, entsprechende Motordrehzahl schwierig einzustellen, aber definitiv nicht 32°vOT
3600U/min, 41° vOT, Wert erreicht
Scheinbar funktioniert die Verstellung im mittleren Bereich (Stadtbetrieb, moderates Fahren) nicht richtig. Am Besten wäre, es gäbe einen Zündverteiler im Austausch, das wäre bei einem US-Einspritzer wohl eher ein Wunsch. Was könnte ich noch machen?
Viele Grüße
Peter

[Tanjas&Thomas_T2b]

Hi Peter,

in aller Regel sind die Verteiler nicht "kaputt" sondern nur durch Alter und mangelde Wartung verklebt.

Wer auf die Lustige Idee kommt sich so einen Gaszugbetätigungs Element zu basteln, sollte auch in der Lage sein einen Zündverteiler zu zerlegen, Reinigen neu Fetten/Ölen und wieder zusammen zu bauen.
Interessant wäre jetzt einmal wie der Verstellwert bei 2000UPM ist, wenn du von höherer Drehzahl mit voller Verstellung auf die 2000UPM zurück fällst.
Bei schwergängiger Verstellung müsste der dann mit zu viel oder ggf. auch passender Frühverstellung da stehen.

Wenn der wieder bei 24° vOT landet ist die Einstellung im Verteiler falsch und es liegt nicht unbedingt an fehlender Wartung des Verteilers.
Dann ist der Verteiler falsch abgeglichen, oder eine der Unterdruckmembranen defekt.

Es gibt drei Stück bei dir:
1.: Luftfilterkasten. Die gehen gerne kaputt, dann muss man die aus dem Unterdrucksystem raus nehmen.
2.: Zündverteiler Frühverstellung (Wenn hier ein Leck ist, muss die Unterdruckdose neu)
3.: Zündverteiler Spätverstellung. (Im Falle eines Lecks, kann man die Spätverstellung tod legen und den ZZP dann zwingend auf 7,5°vOT stellen.

Viele Grüße
Thomas

[Thorsten Heid]

Hallo zusammen,

ich möchte mir eine Nebelmaschine zwecks Lecksuche im Ansaugtrakt für meinen GE-Motor zulegen.

Ein Bekannter hat mir gesagt, dass man aufpassen müsse, dass man dabei nicht einen zu hohen Ausgangsdruck anlegt (max. 0.5 psi?), damit nicht ggf. diverse Bauteile durch zu hohen Überdruck kaputt gehen.

Im Internet und hier im Forum finde ich hierzu allerdings keine Quellen / Erfahrungsberichte und die allermeisten (einfachen) Geräte scheinen auch keinen Druckbegrenzer zu haben, sondern maximal ein Manometer.

Deshalb Frage in Runde: Wie schätzt ihr das ein bzw. wie handhabt ihr dies bei Nebeltests? Ich bin unsicher und stochere bei diesem Punkt sozusagen etwas im Nebel... okay, dieser Kalauer musste jetzt sein

Bin jedenfalls dankbar für Erfahrungen und Tipps!

Viele Grüße
Thorsten

[Tanjas&Thomas_T2b]

Moin Thorsten,

ich habe mir eine Nebelmaschine mit eingebauter "Luftpumpe" gekauft.
Die Nebelmaschinen mit Manometer sind in der Regel ohne eigene Pumpe sondern mit Kompressoranschluss.
Das halte ich für unpraktisch.

Bei den Varianten mit eingebauter Pumpe würde ich nahezu ausschließen, das die zu viel Druck auf das System bringen können.
Im zweifel fällt ein Schlauch ab. Das dir da ein Schlauch platz halte ich für fast unmöglich.

Viele Grüße
Thomas