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Hallo Zusammen,

nachdem wir nun 3300km (HH-Augsburg-Florenz-Toskana-Mittelmeer-Gardasee-HH) mit unserem Bulli erfolgreich hinter uns gebracht haben (es war traumhaft ), will ich mich mal an die Hausaufgaben der Werkstatt Mamero machen (welche den Bulli nach Kauf durchgecheckt und in fahrbereiten Zustand versetzt hatte). An dieser Stelle auch noch mal ein herzliches Dankeschön an Torsten für die Probefahrt und das "wird schon nicht's passieren" in Augsburg - alles lief super. Die Radlager möchten jetzt getauscht werden

Von Mamero wurde ich auf folgende Dinge hingewiesen:
- Vergaseroberteil links ist defekt
- Abschaltventil für Leerlaufvergaser ist eingeklebt und ohne Funktion
- Drosselklappenwelle Vergaser rechts hat starkes Spiel

Zur Drosselklappenwelle hab ich dank Marks Tip bei Michael Knappmann schon folgende Info entdeckt, suche also jetzt offiziell dieses Teil Leider habe ich keine Ahnung was mit Vergaseroberteil gemeint ist und auch beim Abschaltventil frage ich mich ob es einfach getauscht werden kann (vor allem weil's eingeklebt ist) oder ob der gesamte Leerlaufvergaser getauscht werden muss. Weiß jemand darüber Bescheid? Auf der Seite von Ruddies-Berlin habe ich (auch dank Mark) eine Explosionsskizze von unseren Vergasern gefunden, welche Nummer wäre denn Vergaseroberteil, Abschaltventil, bzw. Drossellklappenwelle?

http://www.ruddies-berlin.de/34PDSITvw.htm

Danke und viele Grüße in die Welt
Kolja

P.S.: Diese Fragen natürlich absichtlich erst jetzt, wollte mir meine Reise über keine Gedanken über diese Problemchen machen

Also das Leerlauf-Abschaltventil bekommst Du unteranderem bei CSP.
Wenn das Gewinde des eingeklebten Ventils nicht zu reparieren geht kann ich Dir diesen Teil des Vergasers auch anbieten.

Gruß

Hallo Kolja,
freut mich, daß Ihr einen schönen Urlaub hattet. Ebenso freut mich, daß Ihr wieder unbeschadet zuhause angekommen seid. Dein nichtschaltendes LAV war schon in Augsburg der Grund, nicht weiter an die Einstellung zu gehen - sonst wäre evtl. der Urlaub gestorben (Never touch a running system...), aber wieder daheim und Harald und den Winter vor der Tür sollten doch im kommenden Frühjahr alle Wehwehchen behoben sein. Wenn Dir Harald nicht mehr weiterhelfen kann (mechanisch, theopraktisch kann er, wie wir wissen, alles...), dann hilft Dir der Elch weiter. Den zeigt Dir auch Harald.
Besser hättest Du Deinen Wohnort gar nicht wählen können - außer Du stelltest Deinen Camper wohnhaft bei Harald in die Einfahrt. Wenn er jeden morgen drüberfällt gehts nochmal schneller.
Viel Erfolg,
Gruß Torsten

mmmmmh, derartige Streicheleinheiten tun ja gut - aber so richtig hilfreich kann ich da derzeit wohl nicht sein.

Wenn das Leerlaufabschaltventil nur eingeklebt ist würde mich zwar mal grundsätzlich interessieren, wie man sowas kleben kann.
Aber tatsächlich halte ich damit jede Arbeit an den Vergasern für reines Glücksspiel. Auch bei Kolja wird die Einstellung beider Vergaser nur über einen einzigen Abgasaustritt seriös zu überprüfen sein - und das auch nur im Standgas. Diese eingeschränkte Prüfmöglichkeit setzt meiner Meinung nach "mechanisch" einwandfreie Vergaser voraus. Sonst regelt man auf der einen Zylinderseite Etwas, was auf der anderen Seite fehlt. Das Ergebnis am CO-Tester stimmt dann zwar, deswegen stimmt nur lange nicht das, was da "im Motor" abläuft.
@Kolja: ich bin natürlich gerne weiter behilflich. Du mußt nur bitte erstmal die Hardware in Ordnung bringen. Erste Adresse ist Bus-Hoehle (Andreas Frahm). Vielleicht kann der den Vergaser in Ordnung bringen. Frag den doch mal per PN. Wenn nicht: dann brauchst Du nen anderen (neu leider nicht erhältlichen) Vergaser. Dabei mußt Du darauf achten, daß der für nen T2 ist. Die luftgekühlten 2L-T3 hatten zwar auch Vergaser mit "unserer" Bezeichnung - sind aber auf Deinem CJ-Motor nicht einstellbar. Du erkennst nen T2-Vergaser an einer Nummer unter der Schwimmerkammer. Bus-Hoehle hatte das hier mal gepostet, such das bitte mal (texte gerade vom Handy). Ralf's VW-Teile hat solche Vergaser - nur mußt Du Ralf eben bitten, auf die Nummer zu achten. Oder vielleicht hat auch Jemand aus dem Forum einen über.
Bevor dieses Problem am Vergasergehäuse nicht geklärt ist brauchst Du auch nicht weiter nach nem Leerlaufabschaltventil zu suchen oder zu Wünsch fahren.
Grüsse
Harald
PS: ist es das kleine Leerlaufabschaltventil etea mittig an der Vergaserseite oder das etwas grössere am linken Vergaser weiter vorne? Haste mal ein Bild?

Es ist das Große vom Zentralleerlauf...

Hallo Kolja,

das ist ein Schwachpunkt an diesem Vergaser: das im Oberteil (Vergaserdeckel) sitzende Umluftabschaltventil ist einfach zu schwer, um ohne Abstützung in dem relativ weichen Gewinde dauerhaft fest zu sitzen. Und wenn es sich einmal gelockert hat, weitet es sein Gewinde durch die Motorvibrationen immer weiter auf, lange bevor man das bemerkt. Wenn man es dann wieder festziehen will, stellt man fest, daß das Gewinde oval geworden ist und sich das Ventil nicht mehr festdrehen läßt. Darum hat Dein Vorgänger das Ding eingeklebt.
Das kleinere, weiter unten sitzende der beiden Abschaltventile (das Leerlaufabschaltventil), sorgt nach dem Abstellen des Motors dafür, daß dieser nicht "nachdieselt". Das große Umluftabschaltventil dagegen hat keine für mich erkennbare Funktion und ich habe es deswegen einfach weggelassen und seinen Sitz verschlossen (Flüssigaluminium aus der Tube, aber ein fest sitzender Gummistopfen tut´s auch). Funktioniert seit nunmehr 10000 km ohne erkennbaren Unterschied zu vorher.
Sollte jemand das anders sehen (besonders ein Vergaser-Fachmann), würde ich mich über Aufklärung freuen. Nichts ist wichtiger, als dazuzulernen.

goggobiber hat geschrieben:Sollte jemand das anders sehen (besonders ein Vergaser-Fachmann), würde ich mich über Aufklärung freuen. Nichts ist wichtiger, als dazuzulernen.

Sehe mich zwar nicht als Fachmann - aber so ein wenig habe ich ja da auch schon rumgefummelt. Und ich teile Deine Einschätzung. Im Gegensatz zu den "kleinen" Leerlaufabschaltventilen hat dies große Ventil ja auch keine Düsenfunktion. Die Leerlaufabschaltventile sind auchgleichzeitig Düsen. Die kann man nicht einfach so mal weglassen oder stilllegen. Dies große Trum schon eher.

Wenn ich meine Vergaser einstelle - dann ja auch grundsätzlich erstmal ohne die ganze Unterdruckthematik und ohne diesen "dritten Vergaser".

Wichtig ist schlichtweg nur, daß das dauerhaft und vor allem dicht "verklebt" wird.

Lasse mich aber auch gerne eines Besseren belehren. War auch lang nicht mehr an den 32/34er-Solex dran.

Grüße,
Harald

Hallo Ihr Lieben,

entschuldigt bitte die laaaaaangsame Rückmeldung.
Bin momentan wieder mal ganz schön unterwegs, letztes Wochenende noch ein letztes Mal mit Bulli, jetzt beruflich auf Gran Canaria :unbekannt: ...

Leider hab ich es noch nicht geschafft ein paar Bilder zu machen, werde ich in einer Woche nachholen...

Ich denke, dass es für mich und meinen Motor am besten wäre, beide Vergaser auszubauen und überholen zu lassen.
Ihr habt ja schon ein paar Adressen genannt. Letztens lief ich in Hamburg an dieser "Werkstatt" vorbei: J.P.Adam Vergaserservice
Zuerst ein wenig verunsichert, weil die URL autoteile-discount.de auch unter seinem Namen u.a. zu finden ist, kam ich dann auf diese Website:
http://www.su-stromberg.de/HTML/content/pages/index.php
Das alles liest sich gut, macht einen professionellen Eindruck und ist eine halbe Fahrradstunde von zu Hause entfernt ...

Auf der Website ist auch Wünsch gelistet, vielleicht ist also Herr Adam meine erste Adresse, kennt ihn jemand?

Viele Grüße
Kolja

Kolja hat geschrieben:vielleicht ist also Herr Adam meine erste Adresse, kennt ihn jemand?

Jepp - als ich noch Alt-Alfisti war habe ich da meine Sachen für die Dell´Orto gekriegt. Nett, gut, eher auf Hochwertigeres spezialisiert - und daher preislich auch ne andere Liga als Andreas Frahm aka Bus-Hoehle.

Letzterer dafür spezialisiert auf genau Deine Vergaser.

Kurz: es gibt ne Menge kompetente Menschen, die was mit Deinen Vergasern machen können. Bus-Hoehle steht aber über denen, wenn es (nur) um Deine Vergaser geht.

Erste Adresse ist also irgendwo in Leverkusen. Dann lange nix - und dann auch Herr Adam.

Grüße,
Harald

Hallo Zusammen,
vielen Dank für eure Anregungen und Tipps.
Dank eines wundervollen letzten Wochenendes packe ich das Thema nun endlich an und die beiden Übeltäter finden Ende der Woche ihren Weg zu Andreas!
Ich werde sie nach Reparaturleitfaden "Jetzt mache ich's m..." ausbauen, in Folie einschlagen und ab dafür.
Muss ich sonst noch was beachten? Entstehende Öffnungen am Motor abdecken, oder so?
Ölwechsel mit alten, ohne oder überholten Vergasern?

DANKE

Kolja