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Hallo in die Runde,
bin gerade dabei bei unserem T2 die hintere Bremse wieder zusammenzubauen und komme beim montieren des Handbremshebels an die neuen Beläge nicht weiter. Der Splint der den Bolzen des Handbremshebels halten soll ist total lose. Wie soll das bitte funktionieren ?
Würde mich freuen wenn das evtl. jemand weiss.
Mfg
Detlef

Hallo Detlef,

schön das Du hergefunden hast. Hier wird Dir bestimmt geholfen.

Da gehört orig. eine eine Federscheibe zwischen und ein sog. "Horseshoe", statt einem Splint. Der orig. Bolzen hat eine Nut, kein Loch.

VG

Hallo,
dieser Händler hat schönes Anschauungsmaterial dazu:
http://www.vwheritage.com/vw_act_page.r ... earchType=

Meine seinerzeitigen Erfahrungen zu diesem Thema:
Diese Horse shoe Clips waren schon einmal vor längerer Zeit bei VW nicht lieferbar. Der Freundliche hat dann die Empfehlung herausgegeben, eine genügend lange Bolzenschraube (8.8er Festigkeit) zu nehmen, entsprechend zu kürzen, zu durchbohren und mit einem Splint die Sicherung vorzunehmen. (Vom Weglassen des Federringes hatte er allerdings nicht gesprochen!)

Genau um diesen Horseshoe gehts doch, der fällt direkt wieder ab wenn er auf den Bolzen gesteckt wird. Mein Bruder vermutete das man die Enden mit der Zange zusammendrücken muss. Ich hab dann hier und im Bugnet gefragt ob das so sein soll. Im Bugnet haben 3 Leute gesagt zusammendrücken. Also mach ich das so.
Hab noch nie nen Splint gehabt den ich von Hand zusammendrücken musste, komisch das ganze.

Moin,

ich würde ja zu so etwas tendieren:

http://www.seeger-orbis.com/catalog/?page=70

Gruß

Crispy

Hallo,
ja, dieser Horse shoe Clip (oder auf gut deutsch „Klammer für Handbremshebel-Bolzen“) wird einfach mit einer Zange zusammengedrückt damit er sicher in der Nut verbleibt. Die ursprüngliche Frage beinhaltete leider die Begrifflichkeit "Splint", das hat mich dann etwas irritiert und ich musste an die (temporäre) Umrüstanweisung denken aufgrund des seinerzeitigen Lieferengpasses bei VW. -Sorry-
Nun ist klar geworden, dass sich alles noch im Originalzustand befindet und auch so wieder hergerichtet werden kann.

Im Übrigen: Seinerzeit hatte ich bei der VW-Werkstatt auch gefragt, wieso ich denn das fehlende Teil nicht einfach durch einen herkömmlichen Seegering ersetzen könne, denn auf diese Idee war ich damals auch schon gekommen. Man faselte etwas von Sicherheit und einem spröden, harten Materials dieses Ringes wofür man keine Haftung übernehmen könne usw….
Ein weiteres Argument: Wenn VW dieses Normteil für ausreichend erachtet hätte, so wäre es nicht zu dieser speziell entwickelten Klammer gekommen….

Mit Seegeringen habe ich es auch mal probiert. Die sind zu dünn für die Nut (okay, die Federscheibe gleicht dieses Spiel aus), aber der Aussendurchmesser der passenden Seegeringe ist auch sehr gering... 2 Seegeringe einlegen ist auch nicht soo toll. Bei ATE-Belägen ist ein ein entspr. Teil dabei. Kein Horse shoe (Hufeisen), sondern eher so ein Teil, das an eine Blechmutter erinnert.

Einfach mal die Zange genommen und gut ist.

...und nicht vergessen die Kanten von den Bremsbelägen mit einer Feile (grober Hieb) zu brechen (abzuschrägen). Besonders wichtig bei den auflaufenden Belägen (rot markiert). Da die ablaufenden bei Rückwärtsfahrt zu auflaufenden werden, schadet es nichts diese auch zu behandeln (blau markiert).