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Hallo,

hat hier im Forum jemand Erfahrung mit der 'Impuls Oszillator Zündung' ?

Gruß

Bernhard

Hi Bernhard,

da investier das Geld lieber in eine 123 Ignition mit einer Zündspule aus einem Golf 2 mit geringerem Primärwiderstand.
Um einen längeren Funkenüberschlag über längere Zeit zu realisieren, brauchst du auch mehr Energie.
Und Energie die muss ja irgendwo her kommen.
Und das man mit mehreren Zündfunken an der gleichen Stelle im Brennraum eine bessere Verbrennung hin bekommt halte ich für fragwürdig.

Viele Grüße,
Thomas

Hallo Bernhard,

Bauernfängerei! Meine Meinung. Homöopathie funktioniert leider nur beim Menschen und auch nur, wenn man dran glaubt.

Die Frage ist eigentlich: Was möchtest Du erreichen?
- Wartungsfreiheit?
- Probleme eines originalen Motors abstellen?
- Probleme eines total komplett verbastelten Motors abstellen?
- Probleme eines leistungsgesteigerten Motors abstellen?
- Kraftstoff einsparen?
- Zuverlässigkeit erhöhen?
- Eine defekte Zündanlage ersetzen und bei der Gelegenheit mal schauen, ob es was besseres gibt?
- Lust auf was Neues? Forscherdrang?
- Weihnachtsgeld loswerden?

- Für einen originalen Motor ist die originale Zündanlage vollkommen ausreichend.
- Zum Thema Kraftstoffersparnis stimme ich Thomas zu.
- Zum Thema Wartungsfreiheit: Siehe Thomas oder Ignitor Zündmodul oder T3 Zündung.
- Zuverlässigkeit: Entweder original oder Ignitor. Den ausgebauten Kontakt und Kondensator im Bus mitführen. Falls Du eine niederohmige Zündspule verwendest, musst Du die originale ebenfalls mitführen. Sonst ist im Falle eines Falles der Kontakt sehr schnell verbrannt.
- Wenn der originale Motor schlecht läuft, sollte die Ursache festgestellt werden.
- Bei leistungsgesteigerten Motoren kann es sein, dass aufgrund von starker Ventilüberschneidung und großer Vergaserquerschnitten in einigen Last- / Drehzalbereichen das Gemisch nicht optimal ist und ein stärkerer Zündfunke benötigt wird, um es zu entzünden. ->T3 Zündanlage oder 123 Ignition.

Ich fahre die T3 Zündung und bin sehr zufrieden. Sie ist wartungsfrei und hat die Leerlaufstabilisierung, was beim Rangieren sehr angenehm ist. Es ist zuverlässige Großserientechnik. Wie bei jedem Umbau gilt es aber zu beachten, dass Dritte (Werkstätten, ADAC, Foren, ...) vielleicht nicht korrekt helfen können, wenn sie nicht den Originalzustand vorfinden.

Gruß, Hanno

Hallo Thomas, hallo Hanno,

danke für Eure Antworten.
Ich wollte gar nicht groß am Motor (50 PS) rumfummeln, denn er läuft.
Hörte sich nur nach einer einfachen Möglichkeit an, etwas gleichmäßigere Leistung zu erzielen. Aber Dein Argument, Thomas, daß man dafür mehr Energie braucht leuchtet mir ein und macht die Sache uninteressant.
Hanno Du stellst die richtigen Fragen und gibst auch die richtige Antwort: Für einen originalen Motor ist die originale Zündanlage vollkommen ausreichend.

Nochmals Danke
Gruß
Bernhard

Hallo Bernhard

Ben50678 hat geschrieben:Für einen originalen Motor ist die originale Zündanlage vollkommen ausreichend.

naja, ich habe in meine Oldies alle umgerüstet auf eine kontaktlose Zündung (IGNITOR) - ist streßfreier und kein großer Eingriff.
Dazu würde ich Vielfahrern schon raten abweichend zum Original.

Grüße,