Drosselklappenteil 2,0l Einspritzer (Mkb GD, GE)

[Tanjas&Thomas_T2b]

• 8 mm ID x 14 mm OD x 4 mm Breite <- thesamba.com

Das ist doch Samba.com, da sind sich doch alle einig mit 7-8x15x5
Das einzige ist der Wellendurchmesser, wo einige Leute halt 7mm nehmen.

Wäre ID 7mm zu knapp? Ist ja keine schnell laufende Welle...

Das wird vermutlich gehen, die Drosselklappe wird auf keinen Fall klemmen.
Aber Umfang bleibt Durchmesser mal Pi. Und damit sind 1mm mehr Durchmesser 3,14mm um die sich das Material dehnen muss.

Viele Grüße,
Thomas

[furgo]

• 8 mm ID x 14 mm OD x 4 mm Breite <- thesamba.com

Das ist doch Samba.com, da sind sich doch alle einig mit 7-8x15x5
Das einzige ist der Wellendurchmesser, wo einige Leute halt 7mm nehmen.

Sorry, ich hatte mich bei der Liste vertippt. Hier die korrigierte Version:

• 8 mm ID x 14 mm OD x 4 mm Breite <- 914world.com
• 8 mm ID x 15 mm OD x 5 mm Breite <- f.bulli.org
• 7 mm ID x 15 mm OD x 5 mm Breite <- thesamba.com

[Tanjas&Thomas_T2b]

Ich habe gestern 15mm gemessen.
Eventuell hatte da jemand Probleme mit metrischen Systemen, oder die 914er Klappe ist anders.

[Tanjas&Thomas_T2b]

Ich habe den Wellendichtring gefunden:
"10GA 0815/3"
eine Null Acht Fünfzehn Lösung es kann ja so einfach sein.

Das erste Muster ist hier und passt perfekt, ich habe aber noch keine Bilder gemacht
Weitere Infos folgen.

Ich habe mich gerade etwas verzettelt, zu viele parallele Projekte.
Nebenher läuft ja gerade die Lima Kabelbaum Fertigung.

[Tanjas&Thomas_T2b]

Hier einmal Ersatz und Original

Hier einmal ein Bild vom Dichtsitz:

Der ist nur 3mm tief ausgefräst und nicht 5mm!
Deshalb haben die auf der Porsche Seite auch den Bohrer angesetzt...

Hier einmal die neue Dichtung:

Geht schön saugend rein und sitzt auch stramm auf der Welle.

Und zum Vergleich noch einmal ein 8x15x5 Wellendichtring neben dem original:

Das passt halt nicht!

Wieder was gelernt

[BerndDerBus]

Meine Klappe hat sich leider deutlich in das Gehäuse reingefressen. Aufdrehen?

[Jesus]

Da mein Drosselklappengehäuse auch nicht besser ausgesehen hat, hab ich den Innendurchmesser gleich von 45mm auf 47mm spindeln lassen. Diese Woche wird dann die größere Klappe gefräßt und dann wird die Welle noch der neuen Klappe angepasst. Wenn ich mich nicht vermessen hab und alles passt, könnte ich bei Bedarf auch die größeren Klappen anbieten oder auch Drosselklappen umbauen. Aber vorerst mal schauen ob wohl alles so ist wie ich es geplant hab

[Tanjas&Thomas_T2b]

Moin,

es ist nicht unbedingt schlimm, wenn die Klappe etwas das Gehäuse angeschliffen hat.
Die Klappen müssen an der Stelle mit dem Unterdruckanschluss plan am Gehäuse anliegen, wenn die Klappe geschlossen ist.
Das ist das wichtigste überhaupt, damit die Frühverstellung bei geschlossener Drosselklappe verhindert wird.
Wenn die Drosselklappe an der Welle eingearbeitet ist, schließt die nicht immer gleich und kommt du unterschiedlichen Leerlaufdrehzahlen.
Je nach dem wie die Klappe gerade steht.
Deshalb ist die Drosselklappenstütze sehr hilfreich, damit kann die Klappe schon mal nicht mehr nach unten sacken und kommt leichter die gleiche Nullstellung.

Da mein Drosselklappengehäuse auch nicht besser ausgesehen hat, hab ich den Innendurchmesser gleich von 45mm auf 47mm spindeln lassen. Diese Woche wird dann die größere Klappe gefräßt und dann wird die Welle noch der neuen Klappe angepasst.

Hi Cornelius,
hoffentlich bekommt dein Fräser das hin. Meine gefrästen Klappen waren alle Schrott, da die Neigung der Klappe zu ungenau und auch die Elipsenform nicht perfekt war.
Ich habe die Klappen dann gedreht.
Ich hätte ja erst die Klappe gebaut und dann das Gehäuse gespindelt, jetzt hast du ja kein Zurück mehr.
Falls es schief geht, habe ich aber noch komplette Drosselklappen hier.

Viele Grüße,
Thomas

[Jesus]

Ja Thomas, ich bin da auch in großer Hoffnung
...aber wir haben die Klappe ja im CAD als schrägen Schnitt eines Zylinders konstruiert, das sollte dann eigentlich exakt passen. Da mein lieber Konstrukteur aber noch nicht begonnen hat, das Programm zu schreiben, wird erst nächste Woche gefräßt

[BerndDerBus]

Ich habe jetzt die Drosselklappe vom T3 eingebaut. Dort macht die ganze Drosselklappe einen wesentlich massiveren Eindruck.
Nach Einbau habe ich das Gefühl das mein Motor etwas weniger Drehmoment hat. Als würde er etwas schwerer "in die Puschen" kommen.
Habe relativ lange Falschluft gesucht und schliesse ich jetzt erstmal vorsichtig aus.

Was mir auffällt: wenn ich im Leerlauf den Unterdruckschlauch von der Druckdose abziehe und zuhalte, geht der Leerlauf stark runter.
Wenn ich den Schlauch wieder anschliesse - geht der Leerlauf direkt viel höher.

Ich dachte immer die Dose hat auf den Leerlauf keinen Einfluss und soll erst bei hohen Drehzahlen durch Vakuum den Zündzeitpunkt auf früher verstellen.
Warum zieht der Motor dann so "heftig" Unterduck im Leerlauf?

Wenn ich die Einstellschraube an der Drosselklappe weiter aufschraube, läuft der Motor im Standgas zu hoch.