Motor Lager neu machen

[boggsermodoa]

Mir kommt auch der Überstand zw. Mutter und Stehbolzen so knapp vor.

Das spricht eigentlich dafür, daß da noch ein vergessener Kupferring unter dem Ruß schlummert - übrigens gerne an Zylinder 1, weswegen 2 nicht zur Anlage kommt.

Wenn garnix hilft:

• Flanschschrauben normal fest anziehen (am besten mit Drehmomentschlüssel).
• 13er Nuß auf lange Verlängerung
• über die Mutter stülpen und mit dem Hammer ein paarmal draufkloppen
• selbiges an der zweiten Mutter des Flansches
• zurück zu Schritt 1

Diese Prozedur wiederholst du ein paarmal und klopfst damit den Kupferring immer weiter platt, was du daran erkennen kannst, daß sich die Muttern nach jedem Durchgang weiter anziehen lassen. Irgendwelche Winkelfehlstellungen oder Unebenheiten der Anlageflächen werden dabei egalisiert. Der Ring paßt sich der Form des Spaltes an. Irgendwann isses dicht.

[Gastonlagaffe]

So jetzt isser dicht.

Allerdings habe ich einen alten Wärmetauscher (liegt sei 15 Jahren in der Garage) eingebaut. Der passt.

Der undichte war zwar 15 Jahre drin und dicht, aber egal.
Den muss ich jetzt irgendwie passend machen .... einen alten Zylinderkopf hab ich noch zum üben

Gruß

Thomas

und nochmals Danke für die Unterstützung

[Gastonlagaffe]

Soper,

Alles dicht und zusammengebaut aber...

Jetzt läuft der Motor nicht mehr rund.
Die Vergaser waren vor dem Wiederaufbau top eigestellt, Zündung war io (123 Ignition)
Jetzt spinnt der Motor komplett.
Beim fahren mit halbgas gibt es Patscher und ziehen tut er überhaupt nicht.
In Vollgasstellung ist es dann etwas besser.

Einzige echte Änderung zu vorher sind neue Zylinder (Serie mit Mulde) und Nockenwelle vom 914er.

Was mache ich falsch ?

Alle Luftleitungen sind neu und dicht
Vergaser sind synchron bis 3000 U/ Min

Wer weiss Rat?

[burger]

Ventile bei Überschneidung eingestellt statt bei Zünd-OT?
Ventilspiel nach Lauf nochmal kontrolliert?
Waren die Vergaser auch auseinander?
Mit der Zündung mal spielen, die 7,5 ist bei der 1-2-3 Anlage oft schwer einstellbar, besser 28Grad vor OT bei ab 2500Umin.

[Gastonlagaffe]

Das ist ja mal ein interessanter Tipp.

Ich stelle die 123 immer bei 7,5 vOT ein, da hüpft die aber immer so.
Werde es mal mit 2500 versuchen.
Welche Kennlinie fahr ihr denn so ?

Habe jetzt den Filter und die Hörner eingebaut das hat geholfen.
Bei meinen alten Motoren war das zum Einstellen egal, das scheint bei dem neuen Motor anders zu reagieren !

Ich werde die Grundeinstellungen mit allen Aufsätzen von vorn beginnen .


thomas

[Gastonlagaffe]

So .....

schnurrt wieder

https://www.youtube.com/watch?feature=p ... aG85pxaxMQ

Danke an Alle

Gruß

Thomas

[Gastonlagaffe]

Hi,

wollte noch diese Beschreibung zum Thema Motorkühlung beitragen

Ich weiß nicht mehr woher ich die habe, finde sie aber gut gemacht

[Gastonlagaffe]

Hallo zusammen,

jetzt tauchen Probleme auf. Nach ca. 10.000 Km macht der Motor seltsame Klapper/ Rasselgeräusche. Auf der Rückfahrt gestern von Frankreich war es im Tunnel klar zu hören.
Im Leerlauf ist alles perfekt, nur beim gasgeben und höherer Drehzahl höhrt man was.
Jetzt habe ich den Luftfilter raus und im Bereich der Kurbelgehäuseentlüftung ist alles ölig (Foto).

Ventile usw werde ich heute noch prüfen.

Werde weiter berichten, vielleicht das Geräusch mal aufnehmen.

Wer hsat sowas schon mal gehabt ?

Gruß

Thomas

[bugster_de]

Hi,

ich habe jetzt nicht den gesamt Thread durchgelesen um zu sehen, welche Kolben / Zylinder Du hast. Aber wenn er so stark aus der Entlüftung ölt, dann muß m.E. Verbrennungsdruck ins Gehäuse gelangen. Da würde ich mal sagen, das kann nur zwei Ursachen haben

- Kolben / Zylinder blasen an den Ringen vorbei. Also ggf. ein Kolbenring oder ein Ölabstreifring gebrochen. Ich habe auch schon gehört, dass die K&Z von AA Performace wohl Lunker im Zylinder haben und dann dort die Laufbahn ausbricht. Ich selbst habe mit AA mehr als 70t km gemacht und hatte keine Probleme, aber man weiß ja nie.
-Ventilschaftführung auf der Auslasseite stark ausgenudelt, so dass er dort vorbei in die Ventildeckel bläst und dann via Stösselschutzrohre Druck im Gehäuse aufbaut. Da würde ich aber mal sagen, dass der Motor dann auch am Auspuff blau raucht zumindest im Schiebebetrieb. Lass mal jemanden mit deinem Bus fahren und du fährst hinterher und schaust.

Ansonsten habe ich bei meinem CJ den Eindruck, dass er bei bestimmten Drehzahlen (so um die 3.000 U/min) ebenfalls stärker aus der Entlüftung bläst. Scheinen sich wohl Druckschwingungen im Gehäuse zu bilden, aber da hat man keine Geräusche.

[Gastonlagaffe]

Hallo, danke für die Anteilnahme.

Gestern habe mal Alles ordentlich gecheckt:
Ventillagerböcke runter, Federn geprüft
Stösselstangen raus und geprüft, eine war bös eingelaufen, da war der Federdraht in das Stösselrohr gerutscht (Stösser 180° gedreht und wieder drin)
Ventilspiel kontrolliert und eingestellt, auf zyl 2 und 4 war das Spiel viel zu eng.

Das Geräusch ist weg, ich vermute fast das es unkontrollierte Fehlzündungen waren.
Zündung ist immer noch auf altem Stand, werde ich noch machen.

Vielleicht hat es Öl durch die stark verstellten Ventile zürückgedrückt, bin immerhin min. 1000 km so gefahren

... es geht weiter

Gruß

Thomas