Tach Wolfgang,
mein Tester ist knapp so groß wie ein Schuhkarton (etwas höher aber nicht so breit).
Wenn es kompakter sein soll, gibt es eine Lösung, die auch fest montiert werden kann. Hat den Vorteil, das man ständig die Abgaswerte überwachen kann (Vergaserabstimmung etc.). Dazu muß allerdings eine Lamdasonde verbaut werden. Bei Interesse suche ich das mal raus.
[Workshop] Vergasereinstellung beim Flachmotor
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Wolfgang T2b *354
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Tach noch mal,
danke für Deine fixe Antwort. Ein Schuhkarton ist erheblich mehr, als ich platzmäßig noch verkraften könnte. Dann müsste was anderes aus dem Auto fliegen. Aber was.....?
Von Lambda-Sonden habe ich Null Ahnung. Kann man denn aus dem Luftverhältnis indirekt auf den CO-Wert schließen? Wär schon nicht schlecht, wenn das funktionieren würde, doch irgendwie kommt mir so ein Festeinbau ein bisschen überzogen vor. Ich möchte ja nur vermeiden, zu mager zu fahren. Zu fett auch, bei den heutigen Spritpreisen.
Grübelnde Grüße
Wolfgang
danke für Deine fixe Antwort. Ein Schuhkarton ist erheblich mehr, als ich platzmäßig noch verkraften könnte. Dann müsste was anderes aus dem Auto fliegen. Aber was.....?
Von Lambda-Sonden habe ich Null Ahnung. Kann man denn aus dem Luftverhältnis indirekt auf den CO-Wert schließen? Wär schon nicht schlecht, wenn das funktionieren würde, doch irgendwie kommt mir so ein Festeinbau ein bisschen überzogen vor. Ich möchte ja nur vermeiden, zu mager zu fahren. Zu fett auch, bei den heutigen Spritpreisen.
Grübelnde Grüße
Wolfgang
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Wolfgang T2b *354
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Hallo,
wat et allet jibt
.
Würde den Wert des Autos drastisch erhöhen. Andererseits, soooo viel ist der Dollar ja nun auch nicht mehr wert. Warten wir noch ein paar Monate ...
Mit dem Ding könnte man dann vorm Computer hocken und die letzten 10.000 km Lambdawerte nachverfolgen
. N' Krimi is nix dagegen. Und ich hätte endlich einen Bus im Bus, um die ganze Elektronik zu vernetzen.
Vielleicht sollte ich doch noch mal drüber nachdenken.
Aber jetzt mal im Ernst. Kann man aus dem Lambdawert präzise auf den CO-Anteil schließen? Je mehr Lambda, desto weniger CO ist klar, aber Genaueres weiß ich nicht mehr. Bei unseren Motoren müsste Lambda ein bisserl über 1 liegen, beim Gasgeben auch deutlich darunter.
Ich glaube, ich sollte doch nicht mehr soviel darüber nachdenken.
Danke für die Einsichten
Wolfgang
wat et allet jibt
.Würde den Wert des Autos drastisch erhöhen. Andererseits, soooo viel ist der Dollar ja nun auch nicht mehr wert. Warten wir noch ein paar Monate ...
Mit dem Ding könnte man dann vorm Computer hocken und die letzten 10.000 km Lambdawerte nachverfolgen
. N' Krimi is nix dagegen. Und ich hätte endlich einen Bus im Bus, um die ganze Elektronik zu vernetzen.Vielleicht sollte ich doch noch mal drüber nachdenken.
Aber jetzt mal im Ernst. Kann man aus dem Lambdawert präzise auf den CO-Anteil schließen? Je mehr Lambda, desto weniger CO ist klar, aber Genaueres weiß ich nicht mehr. Bei unseren Motoren müsste Lambda ein bisserl über 1 liegen, beim Gasgeben auch deutlich darunter.
Ich glaube, ich sollte doch nicht mehr soviel darüber nachdenken.
Danke für die Einsichten
Wolfgang
Hi Wolfgang,
soo teuer ist das ist das nicht, richtig, Gibt ja auch viele Konfigurationsmöglichkeiten und damit unterschiedliche Preise.
Ich dachte nur, Du wolltest nicht mit einem Notebook auf dem Beifahrersitz fahren
Das Ding verbindet wirklich alte Technik mit aktueller Diagnose/Software.
Lambda 1= optimales Gemisch. Daher wird bei der AU für G-KAT in der Regelkreisprüfung eine Störgröße gesetzt. Diese muß in einer bestimmten Zeit erkannt und ausgeregelt werden.
Grüsse
soo teuer ist das ist das nicht, richtig, Gibt ja auch viele Konfigurationsmöglichkeiten und damit unterschiedliche Preise.
Ich dachte nur, Du wolltest nicht mit einem Notebook auf dem Beifahrersitz fahren
Das Ding verbindet wirklich alte Technik mit aktueller Diagnose/Software. Lambda 1= optimales Gemisch. Daher wird bei der AU für G-KAT in der Regelkreisprüfung eine Störgröße gesetzt. Diese muß in einer bestimmten Zeit erkannt und ausgeregelt werden.
Grüsse
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Wolfgang T2b *354
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Hi zu später Stunde,
. Und auf Technik, die ich nicht wirklich verstehe, will ich im Busch eigentlich nicht angewiesen sein.
Aber 'ne nette Spielerei wär's schon ...
Grüße
Wolfgang
Stimmt, da sitzt schon jemand anderes. Laptops haben wir zwar dabei, aber irgendwie sträubt es mich immer noch, die Dinger für die Fahrzeugdiagnose einzusetzten. Ich mach's immer noch lieber mit der Hand am ArmIch dachte nur, Du wolltest nicht mit einem Notebook auf dem Beifahrersitz fahren
. Und auf Technik, die ich nicht wirklich verstehe, will ich im Busch eigentlich nicht angewiesen sein.Aber 'ne nette Spielerei wär's schon ...
Grüße
Wolfgang
Hammer,
echt nicht uninteressant - zusammen mit dem Thermometer für die Zylinderkopftemperatur! Und dann für beide Seiten!
Sachen gibts. Mir macht ja mein Ölthermometer schon Herz-Rhytmusstörungen - dann noch so ne Kombi dazu, wäre nicht uninteressant.
Letztendlich ist doch ne Lambdasonde nichts anderes also irgendso Elektroteil, daß nicht Werte abgibt sondern quasi wie ein Ölthermometer und sein Geber arbeitet. Könnte man da nicht was umstecken? Also gebraucht vom Schrotti?
MannOhMann, schon wieder ne Baustelle!
Grüße,
Harald*393
echt nicht uninteressant - zusammen mit dem Thermometer für die Zylinderkopftemperatur! Und dann für beide Seiten!
Sachen gibts. Mir macht ja mein Ölthermometer schon Herz-Rhytmusstörungen - dann noch so ne Kombi dazu, wäre nicht uninteressant.
Letztendlich ist doch ne Lambdasonde nichts anderes also irgendso Elektroteil, daß nicht Werte abgibt sondern quasi wie ein Ölthermometer und sein Geber arbeitet. Könnte man da nicht was umstecken? Also gebraucht vom Schrotti?
MannOhMann, schon wieder ne Baustelle!
Grüße,
Harald*393
Wolfgang, ich gebe es ja zu, ich bin einer dieser Laptop Diagnose junks, progger, flasher, patcher, adaptor (und bevor Ihr euch die Frage stellt...NEIN ich mache es weder beruflich noch führe ich illegale Sachen wie "Tachoanpassungen" o.ä. aus).
Es ist ein Hobby. Diese Kenntnisse versuche ich, auf die alte Technik zu übertragen und entspr. zu nutzen.
Ein Log von 2 Lambdasonden (richtig Harald) zur Prüfung der Vergasereinstellung unter allen Lastbedingungen wäre für mich ein Traum.
Leider müßte man mindestens die Drehzahl, Zündzeitpunkt (beides nicht so das Problem) und die Luftmasse (das ist DAS Problem, wo soll z.B. der HFM o.ä. hin und wie kalibrieren ) parallel mitloggen, um ein aussagefähiges Ergebnis zu haben.
Wer jetzt denkt, der spinnt...brauchten wir früher auch nicht...kann ich verstehen.
Ich denke nur, das wäre der "Königsweg", unseren Motor/Einstellung optimal in allen Betriebssituationen (ohne Prüfstand) zu prüfen.
Grüsse
Es ist ein Hobby. Diese Kenntnisse versuche ich, auf die alte Technik zu übertragen und entspr. zu nutzen.
Ein Log von 2 Lambdasonden (richtig Harald) zur Prüfung der Vergasereinstellung unter allen Lastbedingungen wäre für mich ein Traum.
Leider müßte man mindestens die Drehzahl, Zündzeitpunkt (beides nicht so das Problem) und die Luftmasse (das ist DAS Problem, wo soll z.B. der HFM o.ä. hin und wie kalibrieren ) parallel mitloggen, um ein aussagefähiges Ergebnis zu haben.
Wer jetzt denkt, der spinnt...brauchten wir früher auch nicht...kann ich verstehen.
Ich denke nur, das wäre der "Königsweg", unseren Motor/Einstellung optimal in allen Betriebssituationen (ohne Prüfstand) zu prüfen.
Grüsse
