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Hey

Ich haben in meinen T2a (12/70) einen Typ1 Motor ohne Kennbuchstaben. Es ist eine Gleichstromlichtmaschine verbaut und ein 34 Pict 3 Vergaser. Doppelansaug.

Welcher Motor könnte verbaut sein? 
Wieso ist kein MBK eingeschlagen? 

Derzeit sind Zündkerzen mit langen Gewinde verbaut, jedoch habe ich bei anderen 1,6l Motoren Zündkerzen mit kurzen Gewinde. Der Motor läuft soweit -nur- teils unrund. 
Zündung einstellen ist auch so eine Sache. O Grad OT oder 7,5 Grad vor OT? 
Auf der Riemenscheibe sind mind. 10 Makierungen...warum auch immer. 

Hoffe es kann mir jemand helfen. 
Danke

Moin,

der Zündzeitpunkt im Leerlauf ist eher davon abhängig welcher Verteiler mit welcher Unterdruckdose verbaut ist. Hier solltest du eine entsprechende Nummer finden können.
Viel wichtiger ist hier auch die maximale Zündverstellung, weniger der ZZP im Stand.

Wegen den Zündkerzen würde ich vorsichtig sein. Baust du z.B. Kerzen mit einem langen Gewinde in einen Kopf mit kurzem Gewinde können die im Brennraum freiliegenden Gewindegänge nach einer gewissen Zeit verkoken und man riskiert das Gewinde am Kopf, will man die Kerzen wieder herausdrehen.
Wenn du die Ventildeckel abnimmst müsste sich (bei orig. VW Köpfen) hier ebenfalls eine Nummer finden, welche eventuell Rückschlüsse auf die Ausführung der Köpfe zulassen könnte. Hier auch bitte beide Seiten vergleichen, nicht das verschiedene Köpfe kombiniert wurden.

Grüße,
Stephan

Hallo,

Kasi85 hat geschrieben:Wieso ist kein MBK eingeschlagen? Derzeit sind Zündkerzen mit langen Gewinde verbaut, jedoch habe ich bei anderen 1,6l Motoren Zündkerzen mit kurzen Gewinde. Der Motor läuft soweit -nur- teils unrund. 

MKB:
Wenn kein Kennbuchstabe vorhanden ist, dann ist er entweder weggefräst worden (bei Überholung) oder noch nie vorhanden gewesen (in mein neues AS-Gehäuse habe ich von Hand AS und eine Nummer meiner Wahl einschlagen lassen).

Zündkerzen:
Die Gewindelänge hängt vom Zylinderkopf, nicht vom Motortyp ab. Mein AS hat normalerweise kurze Kerzen, doch der neue Block hat Langgewindeköpfe drauf und ist ansonsten identisch. Einfach mal eine Kerze herausschrauben und nachschauen, wie das Gewinde aussieht. Wenn Du fälschlicherweise lange Kerzen in einem Kurzgewindekopf hast, siehst Du das am Gewinde. Inwieweit es in solchen Fällen auch zur Kollision mit dem Kolben kommen kann, weiß ich nicht. Auf jeden Fall würde der Funken an der falschen Stelle entstehen. Deshalb hast Du auch keine Wahl bei der Gewindelänge, sie muss immer zum Kopf passen.

Schöne Grüße

Wolfgang

Danke.
@ Wolfgang

Wie würden denn die langen Zündkerzen im Kopf mit kurzen Gewinde aussehen?

Kasi85 hat geschrieben:Wie würden denn die langen Zündkerzen im Kopf mit kurzen Gewinde aussehen?

Was meinst du damit? Sie ragt halt in den Brennraum, mit den bereits beschriebenen Konsequenzen. Kollisionen gibt's keine, aber das Kopfgewinde ist in Gefahr, sobald du sie wieder rausschraubst. Der umgekehrte Fall, zu kurze Kerze in Langgewinde funktioniert auch. Der Motor läuft damit, aber das Kopfgewinde liegt dann halt frei und ist der Flamme ausgesetzt. isnogood!

Ok. Also es funktioniert, ist aber nicht der Hit?
Anhand der Nummer auf den Köpfen könnt ihr mir sagen ob Kurz- oder Langgewinde?

Kasi85 hat geschrieben:Ok. Also es funktioniert, ist aber nicht der Hit?
Anhand der Nummer auf den Köpfen könnt ihr mir sagen ob Kurz- oder Langgewinde?

Ich würde erwarten, dass solche Köpfe eine andere Nummer/Bezeichnung haben. Z.B. hat der CT-Motor (50PS Luftheuler ausm T3) entsprechende Köpfe mit langen Gewinden und sollte eigentlich eine andere Nummer haben.
Versprechen kann ich dir das aber nicht, da müsste ich erst in den Teilekatalog schauen.

Ich weiß nicht wie die Situation ist, aber kannst du nicht irgendwie in die Kerzenlöcher reinschauen oder mit dem Handy ein Foto machen?

Grüße,
Stephan

Kasi85 hat geschrieben:Anhand der Nummer auf den Köpfen könnt ihr mir sagen ob Kurz- oder Langgewinde?

Schraub' eine Zündkerze heraus und schau' Dir das Gewinde an. Wenn das obere Drittel (der Teil, der zur Elektrode zeigt) merkwürdig anders als der Rest aussieht, dann war's die falsche Zündkerze (Gründe: siehe Clemens). Wenn das Gewinde auf der ganzen Länge gleich aussieht, hat's gepasst.

Alternativ: Kerze rausdrehen und mit einem vorn umgebogenen Draht innen am Gewinde entlangkratzen. Wenn Du in etwa so viele Gewindegänge fühlst, wie die Kerze hat, dann ist alles in Butter. Die kurzen Kerzen haben knapp 13 mm Gewindelänge, die langen 19, beide haben 1,25 mm Steigung.

Schöne Grüße

Wolfgang

Vielen dank. Ich werde berichten!

Und zum Thema Zündung? Hat jemand einen Tipp?

Hallo,
zur Zündung:
Das kommt auf die Unterdruckdose deines Verteilers an.
Verteiler mit Fliehkraft und Unterdruckverstellung = kleine Unterdruckdose = 7,5° vor OT
Verteiler nur mit Unterdruckverstellung = große Unterdruckdose = OT

Gruß,Patrick