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Hallo,
nächstes Wochenende wird mein 2.0 CJ Motor ausgebaut da der Motorraum rauslackiert wird.
Deshalb würde ich auch gerne gleich den Motor neu abdichten , jetzt wollte ich mal bei euch nachfragen ob ich an alles gedacht habe.
- Motordichtsatz
-Wellendichtring Schwungradseite
-Wellendichtring Lüfterseite
- Ölwechseldichtsatz
-Faltenbalg Ölpeilstab
-Dichtung um den Ölkühler
Wellendichtring für Getriebewelle , Kupplung komplett und Buchse für Anlasserwelle mache ich auch gleich mit.
Fällt euch noch was auf ob ich was wichtiges vergessen habe , es gibt nichts schlimmeres wegen fehlender Teile nicht fertig zu werden.

Gruß
Mathias

Das Nadellager im Schwungrad für die Getriebewelle auch noch ersetzen

ulme*326 hat geschrieben:Das Nadellager im Schwungrad für die Getriebewelle auch noch ersetzen

Sitzt das nun im Schwungrad oder in der Kurbelwelle?
Oder sind das zwei hintereinander?

migl83 hat geschrieben:-Faltenbalg Ölpeilstab

Wenn der noch OK sein sollte, bitte nicht tauschen.
Die Repros sind oftmals großer Müll der nur 3 Monate hält.

Viele Grüße,
Thomas

Moin;

migl83 hat geschrieben:Fällt euch noch was auf ob ich was wichtiges vergessen habe

Naja, eine geeignete Flächendichtung (z.B. Loctite 574) und für Schrauben / Zylinderfüße nehme ich gern Dirko HT.
Vielleicht hast Du Dich da schon mit entsprechendem Material eingedeckt oder es hat noch jemand einen besseren Vorschlag zu machen.

Tanjas&Thomas_T2b hat geschrieben:

ulme*326 hat geschrieben:Das Nadellager im Schwungrad für die Getriebewelle auch noch ersetzen

Sitzt das nun im Schwungrad oder in der Kurbelwelle?
Oder sind das zwei hintereinander?
…….
Viele Grüße,
Thomas

Gemeint ist selbstverständlich: in der Kurbelwelle (douze points nach 'amburg ) - es muss aber durch das Loch im Schwungrad hindurch (uff ) mittels
kleiner Hinweis: geeignetem Innenauszieher rausgezogen werden. Ohne ein solches nützliches Werkzeug ist das eine Tortour mit hohem Beschädigungsrisiko für den Lagersitz. Ebenso muss vor diesem Nadellager in Richtung Getriebe der meist gar nicht mehr vorhandene Filzring gegen Lagerfettaustritt in Richtung Kupplung gewechselt/eingesetzt werden

...wenn man ein Typ 1 Getriebe fährt sitzt das Nadellager in der Schwungscheibe des Typ IV

Grüße, Matthias

... kleine Ergänzung noch worüber man nachdenken könnte: "assembly lube", Einlaufpaste oder Montagepaste, bzw. Laufflächen zumindest gut einölen.
[Manche Motorenbauer drücken auch noch Motoröl in die Ölkanäle (durch den Anschluss vom Öldruckgeber).]
Händlerbeispiel: http://www.ahnendorp.com/Porsche-911-Mo ... -1820.html
PS: Die Simmerringe vorher auch mit Fett gut füllen und auch die dazugehörige Lauffläche einölen.

Hallo Leute,
danke für eure Beiträge!
Sind ja wirklich noch ein paar Sachen dazugekommen die ich vergessen hätte.
Gruß
Mathias

migl83 hat geschrieben: ↑24.02.2017 13:46 Hallo Leute,
danke für eure Beiträge!
Sind ja wirklich noch ein paar Sachen dazugekommen die ich vergessen hätte.
Gruß
Mathias

beim typ4 gibt es noch eine filzdichtung die das nadellager noch einmal abdichtet.
an der schwungscheibe gibt es auch noch einen gummiring
an der kurbelwelle gibts auch noch eine dichtung vorne also auf der seite wo das lüfterrad draufkommt
und die wichtigsten sind die stösselstangenschutzrohrdichtungen...du solltest dir ausserdem die mühe machen und die muttern an den zylinderköpfen alle nachziehen die sind 100% locker ...dafür musst du die bleche abbauen und die kipphebel um anschliessend die ventile neu einzustellen!
gruss
Gruss
THEO