Archäologie am Typ 1 Motor. Hab Fragen!

[Avispa66]

Danke Norbert.

Moin Avispa,
… wieder einmal aufschlussreiche Bilder...
Was für ein Witzbold hat denn da eine "Unterdruckkurzschlussbrücke" (rote Pfeile) eingebaut?

Glaube das war ein pensionierter KFZ-Mechaniker, der - gemäss Chef Betriebs - ein grosser Erfahrungsschatz haben sollte.

...Stelle das bitte einmal sicher, indem Du den Änderungszustand (rot eingekreist) übermittelst (Beispiel: VW 527-1). Dann kann ich einmal nachschauen ob der passt...

Aktuell ist am AD-Motor ein 34 Pict 4 mit Nr. VW 523 verbaut.
Beim Ersatzmotor den ich gerade am herrichten bin (auch AD), ist ein 34 Pict 3 mit VW 359-2 dabei.

Danke jetzt schon für die Aufklärung.

[Norbert*848b]

der - gemäss Chef Betriebs - ein grosser Erfahrungsschatz haben sollte.

Sorry,

Aktuell ist am AD-Motor ein 34 Pict 4 mit Nr. VW 523 verbaut.

… ist m.W. nach von einem T3. Daten liegen mir da leider nicht vor, ev. einmal hiermit vergleichen und ggf. entsprechende Anpassungen vornehmen (Luftkorrekturdüse, LL-Düse):
https://sowirdsgemacht.com/band24/VW-Bus.html#!69

Beim Ersatzmotor den ich gerade am herrichten bin (auch AD), ist ein 34 Pict 3 mit VW 359-2 dabei.

Wenn die Drosselklappenwellen-Lager noch nicht ausgelatscht sind, ist das eine gute Option, ggf. instand setzen lassen oder selbst neu lagern.
Vergaserdaten findest Du hier unter "K21 2-1 Vergasertabellen": http://www.michaelknappmann.de/bulli/mi ... frame.html

Dann sollte gelten: Hauptdüse von X 125 auf X 130, Leerlaufdüse von g55 auf g60, der Rest passt ja schon.
Für die Grundeinstellung des Vergasers gilt, die (große) Umluftschraube 1 Umdrehung heraus, die (kleine) LL-Gemischfette (Co-Schraube) 3 Umdrehungen heraus.
Damit sollte er laufen, Feinjustierung davon nur minimal abweichend, dann ist das LL-System schon einmal richtig bedüst.
Feinheiten an der Hauptdüse geht eigentlich nur richtig auf einem Leistungsprüfstand.

[Avispa66]

Eine Frage zum Verteilerhaltebügel:

Möchte gerne die Schraube ersetzen, da verbogen und das Gewinde ausgeleiert.
Ist die Schraube an der Stelle der Pfeilmarkierung verlötet/geklebt?
Kann die Schraube kein bisschen bewegen

[Norbert*848b]

Kann die Schraube kein bisschen bewegen

Ja, so ist es und so soll es sein.
VW hat sich da schon etwas dabei gedacht. So kann man die Mutter für die Zündeinstellung leicht lösen, ohne die hintere Schraube gegenhalten zu müssen. Dadurch ist gewährleistet, dass auch das Festziehen ohne jegliche Veränderung der Einstellung problemlos klappt.
… die Schraube ist also per Punktschweißung im Halter Zündverteiler festgesetzt.
Jetzt gibt es 2 Möglichkeiten. Entweder den kompletten Halter ersetzen, oder Schraube ausbohren, durch neue ersetzen und wieder einen Schweißpunkt draufgeben.
Die Mutter ist "nur" mit 8 Nm anzuziehen, viele haben da leider gern übertrieben...

[Avispa66]

War mir auch klar, dass es Sinn macht.
Konnte nur niergends ein Schweisspunkt finden.
Und da muss aber jemand ziemlich frustriert gewesen sein und ordentlich Dampf abgelassen haben, um die Schraube so verbiegen zu können, gar das Gewinde durchzudrehen

Und ja, nun such ich so ein Halter

[Norbert*848b]

Und ja, nun such ich so ein Halter

… einfach einmal nach 113 905 250 (Halter für Zündverteiler) Ausschau halten.
Es gibt noch genügend die so viel davon herumliegen haben, dass sie sie glatt verkaufen müssen.
Händlerbeispiel: https://www.wagenteile.de/shop_de/90525 ... 05250.html
Bei Reprohaltern passt meist die Abkantung nicht so schön, da muss man dann nachbessern.

[ghiafix]

https://www.csp-shop.de/elektrik/vertei ... 2986b.html

oder was vernünftiges

https://www.csp-shop.de/elektrik/vertei ... 9755a.html

Harald

[Avispa66]

... oder was vernünftiges

https://www.csp-shop.de/elektrik/vertei ... 9755a.html

Boah, welch futuristisches Ding. Könnt auch ein Schlagring sein
Viel zu modern für mein Motor

[Avispa66]

So, wieder mal Themawechsel.
Die Gehäusehälfen, inkl. Innereien liegen feinsäuberlich für das Verheiraten parat.
Verlobung (Probezusammebau ohne Dichtmittel) hat nach ein paar Problemchen nun auch gut geklappt.
Wollte schon mit Dirko HT loslegen, hab aber nochmals recherchiert und für nicht geeignet eingestuft.
Stattdessen soll es eine „Grüne“ werden.

Folgende (gäbe noch mehr) hab ich im Auge:

MW grün (um die 7€)
(Orratech verkauft dieses für 12€)
(Oder Auprotech für über 20€)

Elring AFD 2000 (um die 18€)

Loctite 573 Loctite 573 (um die 25€)

Ist wohl letztendlich eine Glaubensfrage.
Ich weiss, gibt div. Threads.
Dennoch möchte in die Runde fragen, welches ihr empfehlen tätet?
Und ob jemand schon das eher unbekannte „Elring AFD 2000“ eingesetzt hat?

[Norbert*848b]

Moin Avispa,

MW grün (um die 7€)… Oder Auprotech für über 20€… Elring AFD 2000 (um die 18€)

Die kenne ich noch nicht, scheinen m.E. nach noch nicht lange am Markt zu sein, oder ich hab da etwas verschlafen.
… man lernt immer noch dazu.
Von der Beschreibung her sehe ich jedoch Parallelen zu den mir geläufigen Mittelchen.
Das Produkt von Orra ist gut und sicherlich empfehlenswert (dahinter wird sich aber vermutlich ein Hersteller "XYZ" verbergen), hab ich erst kürzlich erfolgreich eingesetzt.

Loctite 573

Das hab ich früher problemlos und ebenso mit gutem Erfolg bei meinem "Reiskocher" eingesetzt, hat nämlich Sōichirō Honda so in seinem Werkstatthandbuch vorgeschrieben.

Dirko HT hab ich für die unteren Muttern innerhalb des Zylinderkopfdeckels eingesetzt, ebenso für den Nockenwellendeckel und Dichtungen der Saugstutzen sowie Unterlegringe für die Zylinder.

Das Mittelchen von Orra sowie vermutlich auch die Vergleichsprodukte, eignen sich überdies hervorragend, um die Gehäuseschrauben /-Muttern abzudichten. Auch braucht man nicht mehr die speziellen Mutter für den Ölpumpendeckel, so meine Erfahrung. Man kann auch sonstige Papierdichtungen damit einstreichen, dann "schwitzt" auch nichts mehr an der Ölpumpe, Spritpumpe sowie Limaständer.

OT: Mit welchem Anzugsmoment der M12 Muttern wurde Dein Gehäuse gespindelt? Das Moment muss nämlich beim Zusammenbau auch wieder eingehalten werden!
(In den Werkstatthandbüchern steht noch etwas von 35Nm, die meisten Motorbauer gehen da aber inzwischen 45Nm und orientieren sich dabei an die letzten "Luftheulermotoren" [LBX CT, CZ].)
Sind Deine Bohrungen für den Ölüberdruckkolben sowie Öldruckregelkolben geprüft und auch maßhaltig? … nicht dass es da später zu unliebsamen Überraschungen kommt.

Gutes Gelingen!