Montage VDO Öltemperaturanzeige

[Norbert*848b]

Fortsetzung:
... und was zeigen uns diese Bilder?

@ Frank
Kommentare zum Einbauort (deshalb fragte ich ja danach, ob Du ein Gehäuse mit einem oder 2 Regelkolben hast) :
https://www.thesamba.com/vw/forum/viewt ... p?t=534617
... bei einem Regelkolben kann ich mir noch fast vorstellen, dass die Temperaturmessung so halbwegs richtig funktionieren sollte (weil da noch Öl vorbeiplätschert).
Bei zwei Regelkolben erscheint mir das schon kritischer, weil da das überschüssige Öl am Öldrückregelventil in das Kurbelgehäuse zurück gedrückt wird.
... es ist sicherlich nicht einfach, den Ölkreislauf richtig zu deuten, aber es steht ja eigentlich alles im Netz.
PS: Du hast keinen "GE"-Motor?

[MichaB]

Hi

Guckst Du hier ? https://sowirdsgemacht.com/band18/VW-Bus.html#!36
Ein Öldruckregelkolben, nicht zwei.

Ob das bei den Ami's jemals anders war entzieht sich meiner Kenntnis.
Ich wüsste aber auch nicht warum. Aber bei VW weiß man ja nie..

#micha#

[Norbert*848b]

Es gibt da keine zwei Öldruckregelkolben. Zumindest hab ich keinen zweiten gefunden.

Merkwürdig, , auch nicht an der gezeigten Stelle (dicker Pfeil, dünne bitte ignorieren):
... noch'n Bild:

[Norbert*848b]

Guckst Du hier ? https://sowirdsgemacht.com/band18/VW-Bus.html#!36 Ein Öldruckregelkolben, nicht zwei.

Das ist leider die "Unschärfe" beim Etzold.
Da wird nur vom Öl(über)druckventil geredet, das Öldruckregelventil aber leider weggelassen.
... gern sollst Du bei Deiner Meinung (Tatsache?) bleiben, dass bei Dir nur ein Ölregelkolben verbaut ist.

Ob das bei den Ami's jemals anders war entzieht sich meiner Kenntnis.

Das können (sollen) die herausfinden, die einen Bus reimportiert haben.

[MichaB]

Hi
Dann noch mal ohne Etzold.
http://www.michaelknappmann.de/bulli/mi ... frame.html
Seite 8 und Seite 29
Ja, ist der CU. Der CJ unterscheidet sich aber nur marginal.
Selbst hier wird das "Öldruckregelventil" nicht erwähnt.

Sicher das es sich hier nicht um die kleine Schwester von Bielefeld handelt ?

#micha#

[Norbert*848b]

Ja, ist der CU. Der CJ unterscheidet sich aber nur marginal. Selbst hier wird das "Öldruckregelventil" nicht erwähnt.

Was ist marginal? Der CU-Motor hat ja wohl unbestritten Hydrostößel und seit Einführung dieser Stößel (ab GE-Motor) gibt es halt nur einen Ölregelkolben, deshalb kann das "Öldruckregelventil" auch in dieser Reparaturanleitung keine Erwähnung finden.
Insider wissen das aber! Fazit: Der Vergleich hinkt also definitiv mit dem CU-Motor und kann so nicht gemacht werden!

Meine Überzeugungsarbeit mit Bildern, schematischen Darstellungen und Texten verschiedener Autoren scheint ja nun gerade nicht auf fruchtbaren Boden gefallen zu sein.
Eigentlich antworte ich auch nur noch deswegen, damit die Mitleser nicht vollends irritiert werden oder schon sind. Das sollte aber nun meine letzte Botschaft zu diesem kritischen Punkt sein wozu ich mich nun abschließend geäußert habe.
... dann soll jeder denken und machen wie er will, das ist mir dann schnurzpiepegal.
Spätestens bei Öldruckproblemen wird hoffentlich die Erleuchtung kommen...

[Norbert*848b]

PS: Man beachte bitte Pos 33 http://www.michaelknappmann.de/bulli/mi ... 1_2-6.html

[MichaB]

Hallo

Ich hab leider kein exakteres Bild aber es sollte trotz der Stehbolzen erkennbar sein
das die große Bohrung, von Dir mit dem Roten Pfeil markiert, hier nicht vorhanden ist.

Hier noch ein Bild von innen, Motor gerade zerlegt.
Hier müsste ja was zu sehen sein. Ich seh aber nix

Mir geht es ähnlich wie Dir, mir ist es eigendlich auch schnurzpiep und so.
Nächste Woche hab ich den Bus wohl auf der Bühne. Mal sehen ob ich was finde

#micha#

PS.: Und nein es ist kein CU

[GTJA790]

Ersteinmal vielen Dank für eure Informationen
Hier die Info zum Motor: Bei mit ist nur ein Öldruckregelventil verbaut. Mein Motor ist ein Einspritzer mit Motorkennung GD

[Norbert*848b]

Moin Frank,

Bei mit ist nur ein Öldruckregelventil verbaut.

... dann sollte m.E. nach die Temperaturanzeige gar nicht so falsch liegen können / sollen.
Ich hingegen würde aber nur an einem Punkt messen wollen, was mir auch mein Motorbauer tatsächlich empfehlen würde.

@ Micha: Entwarnung, ich bin jetzt auf einen Hinweis gestoßen, der die Thematik in einem anderen Licht erscheinen lässt.
In der deutschen Literatur und halt auch im Knappmann wird sich leider darüber ausgeschwiegen. Im Bentley heißt es aber ganz eindeutig:
8. Oil pressure control valve plunger *Dicontinued after November 1975
Ich gehe nun fast davon aus, dass das auch für die deutschen CJ-Motoren zutreffen könnte / sollte, so meine vage Annahme.
Da hat man demnach etwas zurück genommen, was seinerzeit als große Errungenschaft angepriesen wurde.
...also alles gut, nun konnte ich meinen "Wissensschatz" auch aufgrund Deiner Hartnäckigkeit entsprechend updaten und korrigieren, vielen Dank dafür.
Druschba