https://achsboxpro.jimdo.com/grundlagen/Die erforderliche Genauigkeit kann nur auf einem ebenen Messplatz erreicht werden. Die Höhengleichheit der Radaufstandpunkte kann mit einer Laserwasserwaage, einem selbstnivellierenden Kreuzlinienlaser oder mit einem Nivelliergerät geprüft werden.
Folgende maximale Höhenunterschiede sollten nicht überschritten werden:
- links zu rechts: 1 mm
- vorn zu hinten: 2 mm
- diagonal: 2 mm
[/URL]Für den Sturz geht dann tatsächlich auch das Handy mit entsprechender Latte um es bis zu den Felgenrändern zu verlängern. Wasserwaagen-app und fertig. Ist überraschend genau (gute Wiederholgenauigkeit), praktisch keine Abweichung bei mehrfacher Wiederholungwodipo hat geschrieben:Daumen hoch,
das TrackAce scheint eine gute Sache zu sein. https://www.youtube.com/watch?v=5VCo72Fyrao
Gerade beim Bus mit Hochdach, komme ich nicht zum Vermessen in meine Garage rein. Da ist die Umsetzung von Lasergenauigkeit genial gemacht.
- Für den Sturz geht eine einfache digitale Wasserwaage (15 Euro) mit 2 x durchgebohrten Distanzschrauben zum Kalibrieren.
Und NAchlauf, nach Ausrichtung, im Türrahmen dann ebenfalls mit digitalem Neigungsmesser für 5 Euro.
Aber nur APP aufs Phone und fertig, haut (noch) nicht ganz hin.
Ja, soweit die Theorie. Bei VW war ein Felgenschlag von bis zu 1,5 mm tolerierbar! Nun kommt es wirklich darauf an, was man dann an seinem Fahrzeug tatsächlich vorfindet.
Gesendet von meinem CUBOT X18 mit TapatalkNorbert*848b hat geschrieben:Ja, soweit die Theorie. Bei VW war ein Felgenschlag von bis zu 1,5 mm tolerierbar! Nun kommt es wirklich darauf an, was man dann an seinem Fahrzeug tatsächlich vorfindet.
Ich musste erst den Felgenschlag herausfinden / bestimmen, um wirklich reproduzierbare Ergebnisse für Sturz und Spureinstellung hinzubekommen.
